State of Health<\/em>, d\u2019une batterie. Un r\u00e9sultat de 95 % signifie essentiellement qu\u2019il reste environ 95 % de la capacit\u00e9 utile disponible par rapport \u00e0 une batterie neuve. Dans la majorit\u00e9 des cas, cela se traduit par une baisse similaire de l\u2019autonomie maximale. Apr\u00e8s 100 000 km, et en excluant quelques mod\u00e8les qui font figure d\u2019exception, pratiquement tous les v\u00e9hicules \u00e9tudi\u00e9s affichaient encore un \u00e9tat de sant\u00e9 m\u00e9dian d\u2019au moins 90 %. C\u2019est une donn\u00e9e importante pour le march\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique d\u2019occasion. Elle confirme que, contrairement \u00e0 certains appareils \u00e9lectroniques, une batterie de v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne devient pas automatiquement inutilisable apr\u00e8s quelques ann\u00e9es.<\/p>\nLes batteries refroidies par air vieillissent moins bien<\/h3>\n
\nDeux mod\u00e8les se sont clairement retrouv\u00e9s au bas du classement : la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration de Nissan Leaf son \u00e9quivalente europ\u00e9enne la Renault Zo\u00e9. Ces v\u00e9hicules font partie des exceptions technologiques du march\u00e9 puisqu\u2019ils utilisent une batterie sans syst\u00e8me sophistiqu\u00e9 de refroidissement liquide. \u00c0 150 000 km, la Leaf conservait en moyenne 86,67 % de sa capacit\u00e9, tandis que la Zoe affichait 87,33 %. La Mini Cooper SE faisait \u00e9galement moins bien que la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9tudi\u00e9s, avec 87,11 %. La taille relativement r\u00e9duite des batteries joue aussi un r\u00f4le. Une petite batterie doit g\u00e9n\u00e9ralement subir davantage de cycles de recharge pour parcourir la m\u00eame distance qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie de grande capacit\u00e9. Plus il y a de cycles de recharge, plus l\u2019usure peut devenir importante avec le temps.<\/p>\n
Tesla : de bons r\u00e9sultats, mais pas les meilleurs<\/h3>\n
\nLes deux mod\u00e8les Tesla inclus dans l\u2019\u00e9tude, la Model Y et la Model 3, se situent davantage au milieu ou dans la seconde moiti\u00e9 du classement. Apr\u00e8s 150 000 km, la Tesla Model Y affichait un \u00e9tat de sant\u00e9 m\u00e9dian de 90,3 %, tandis que la Model 3 atteignait 88,94 %. Ces r\u00e9sultats demeurent tout de m\u00eame respectables. Une Model Y ayant perdu environ 10 % de sa capacit\u00e9 apr\u00e8s 150 000 km reste parfaitement fonctionnelle et conserve une grande partie de son autonomie initiale. Mais l\u2019\u00e9tude montre que les Hyundai, Mercedes-Benz et BMW analys\u00e9es ont fait encore mieux en mati\u00e8re de conservation de capacit\u00e9.<\/p>\n
Une m\u00eame voiture peut vieillir tr\u00e8s diff\u00e9remment d\u2019un propri\u00e9taire \u00e0 l\u2019autre<\/h3>\n
\nC\u2019est probablement l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus important de cette \u00e9tude. Les r\u00e9sultats m\u00e9dians donnent une bonne id\u00e9e de la tendance g\u00e9n\u00e9rale, mais les \u00e9carts entre deux v\u00e9hicules identiques peuvent \u00eatre consid\u00e9rables. Pour certains mod\u00e8les ayant parcouru environ 150 000 km, Aviloo a observ\u00e9 une fourchette de r\u00e9sultats tr\u00e8s large parmi 99 % des v\u00e9hicules analys\u00e9s. La Tesla Model 3, par exemple, pouvait afficher un \u00e9tat de sant\u00e9 variant d\u2019environ 80,28 % \u00e0 94,53 %. Pour la Model Y, la fourchette allait approximativement de 82,9 % \u00e0 94,9 %. La BMW i4 variait entre 87,5 % et 96,9 %, tandis que la Mustang Mach-E se situait entre 85,3 % et 96,1 %. Bref, deux v\u00e9hicules identiques, du m\u00eame \u00e2ge et ayant parcouru le m\u00eame kilom\u00e9trage peuvent pr\u00e9senter des batteries dans des \u00e9tats tr\u00e8s diff\u00e9rents.<\/p>\n
Le climat et les habitudes de recharge font une diff\u00e9rence<\/h3>\n
\nPlusieurs facteurs peuvent acc\u00e9l\u00e9rer la d\u00e9gradation d\u2019une batterie. Parmi les principaux on retrouve une utilisation prolong\u00e9e dans des climats tr\u00e8s chauds, les recharges rapides fr\u00e9quentes, le maintien prolong\u00e9 de la batterie \u00e0 100 %, le nombre total de cycles de recharge, l\u2019\u00e2ge de la batterie, ind\u00e9pendamment du kilom\u00e9trage et la chimie utilis\u00e9e et le syst\u00e8me de gestion thermique du constructeur. C\u2019est pourquoi le kilom\u00e9trage ne raconte pas toute l\u2019histoire. Un v\u00e9hicule ayant parcouru 120 000 km avec des habitudes de recharge mod\u00e9r\u00e9es et un bon contr\u00f4le thermique peut poss\u00e9der une batterie en meilleure condition qu\u2019un autre ayant parcouru beaucoup moins de kilom\u00e8tres, mais ayant \u00e9t\u00e9 constamment expos\u00e9 \u00e0 une forte chaleur et \u00e0 des recharges rapides r\u00e9p\u00e9t\u00e9es.<\/p>\n
Une bonne nouvelle pour les acheteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques usag\u00e9s<\/h3>\n
\nLa conclusion g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019\u00e9tude est rassurante. Apr\u00e8s environ 150 000 km, la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques populaires \u00e9tudi\u00e9s conservent encore entre 90 % et 94 % de leur capacit\u00e9 de batterie. M\u00eame les mod\u00e8les les moins performants de l\u2019\u00e9chantillon demeuraient g\u00e9n\u00e9ralement autour de 87 %. Pour un acheteur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique usag\u00e9, cela signifie qu\u2019une perte d\u2019autonomie d\u2019environ 10 % apr\u00e8s 100 000 \u00e0 150 000 km constitue une estimation raisonnable dans plusieurs cas, sans toutefois repr\u00e9senter une garantie. La le\u00e7on est donc claire : la batterie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique moderne vieillit g\u00e9n\u00e9ralement beaucoup mieux que la perception populaire ne le laisse croire. Mais comme pour un moteur \u00e0 essence, l\u2019\u00e9tat d\u2019un v\u00e9hicule pr\u00e9cis compte davantage que la r\u00e9putation g\u00e9n\u00e9rale du mod\u00e8le. Dans le march\u00e9 de l\u2019occasion, un v\u00e9ritable diagnostic de l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie pourrait rapidement devenir aussi important qu\u2019une inspection m\u00e9canique compl\u00e8te. Et \u00e0 la lumi\u00e8re des r\u00e9sultats d\u2019Aviloo, la Hyundai Ioniq 5 peut ajouter un argument de plus \u00e0 son dossier : en mati\u00e8re de vieillissement de la batterie, elle semble avoir trouv\u00e9 la recette pour rester jeune assez longtemps.<\/p>\n
Avec des renseignements d’Inside EV’S<\/p>\n
Le texte Quels sont les V\u00c9 qui vieillissent le mieux.<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique usag\u00e9 soul\u00e8ve encore une grande question : dans quel \u00e9tat sera la batterie apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es et des dizaines de milliers de kilom\u00e8tres? Une vaste \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e aux \u00c9tats-Unis par Aviloo, une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans le diagnostic des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, apporte des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse plut\u00f4t rassurants. L\u2019entreprise a […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":248523,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"class_list":["post-248520","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-annuel-automobile"],"yoast_head":"\n
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