Le premier Range Rover enti\u00e8rement \u00e9lectrique arrivera sur le march\u00e9 avec une mission assez simple sur papier, mais beaucoup plus complexe dans la r\u00e9alit\u00e9 : \u00eatre, avant toute chose, un Range Rover. C\u2019est d\u2019ailleurs le message que Land Rover mart\u00e8le depuis le d\u00e9but du d\u00e9veloppement de ce nouveau mod\u00e8le. L\u2019objectif n\u2019\u00e9tait pas de transformer le Range Rover en laboratoire roulant sur roues, mais plut\u00f4t de conserver ce qui a fait sa r\u00e9putation : le confort, le luxe, les performances, les capacit\u00e9s hors route et cette pr\u00e9sence particuli\u00e8re qui lui permet de se garer devant un ch\u00e2teau anglais ou de traverser un sentier boueux sans avoir l\u2019air d\u00e9pays\u00e9. Le r\u00e9sultat est le Range Rover EV 2027, le premier mod\u00e8le 100 % \u00e9lectrique de l\u2019histoire de la marque. Et, \u00e0 premi\u00e8re vue, il ne cherche pas \u00e0 r\u00e9volutionner la recette.<\/p>\n
\nLe Range Rover EV repose sur l\u2019architecture MLA (Modular Longitudinal Architecture) de JLR. Cette plateforme, d\u00e9velopp\u00e9e il y a plus d\u2019une d\u00e9cennie, avait d\u00e8s le d\u00e9part \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour accueillir diff\u00e9rentes motorisations, incluant des groupes propulseurs thermiques et \u00e9lectriques. Elle permet \u00e9galement de conserver les versions \u00e0 empattement standard et long tout en offrant une structure particuli\u00e8rement rigide. Selon Range Rover, le mod\u00e8le \u00e9lectrique profite d\u2019ailleurs du ch\u00e2ssis le plus rigide jamais utilis\u00e9 sur un Range Rover. L\u2019architecture MLA permet aussi l\u2019utilisation d\u2019un syst\u00e8me \u00e9lectrique de 800 volts ainsi que l\u2019int\u00e9gration de batteries d\u00e9passant les 110 kWh. Le d\u00e9veloppement du Range Rover EV aurait n\u00e9cessit\u00e9 environ cinq ans.<\/p>\n
\nVisuellement, le Range Rover EV ne cherche pas \u00e0 annoncer sa pr\u00e9sence avec des badges fluorescents ou une calandre qui semble sortie d\u2019un film de science-fiction. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, les versions thermique et \u00e9lectrique seraient pratiquement identiques \u00ab \u00e0 partir du tapis jusqu\u2019au toit \u00bb. Les principales diff\u00e9rences ext\u00e9rieures concernent la calandre, d\u00e9sormais ferm\u00e9e puisqu\u2019aucun moteur thermique n\u2019a besoin d\u2019\u00eatre refroidi, ainsi que des roues optimis\u00e9es pour am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamisme. Fait plut\u00f4t inhabituel pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, le Range Rover EV conserve un tunnel central. Celui-ci est toutefois utilis\u00e9 pour loger certains composants \u00e9lectroniques li\u00e9s au syst\u00e8me de batteries. Cette configuration permet de lib\u00e9rer de l\u2019espace sous le capot pour accueillir un coffre avant. Le mod\u00e8le \u00e9lectrique est \u00e9galement environ 75 kg plus lourd que son \u00e9quivalent thermique, mais son centre de gravit\u00e9 est abaiss\u00e9 de 88 mm, ce qui devrait contribuer \u00e0 am\u00e9liorer son comportement routier. Le Range Rover EV re\u00e7oit aussi la suspension pneumatique \u00e0 double chambre du Range Rover Sport SV, plut\u00f4t que la configuration du Range Rover V8 d\u2019entr\u00e9e de gamme. La direction aux roues arri\u00e8re, capable d\u2019atteindre 7,3 degr\u00e9s, demeure \u00e9galement au programme.<\/p>\n
\nLe Range Rover EV ne manque pas de puissance. Son syst\u00e8me \u00e9lectrique utilise une batterie de 118 kWh, associ\u00e9e \u00e0 des unit\u00e9s d\u2019entra\u00eenement \u00e9lectrique d\u00e9velopp\u00e9es \u00e0 l\u2019interne par JLR. La puissance maximale atteint 550 chevaux, tandis que le couple s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 627 lb-pi. Range Rover affirme \u00e9galement que son unit\u00e9 d\u2019entra\u00eenement \u00e9lectrique de 240 kW est environ 24 % plus efficace que celle utilis\u00e9e autrefois dans la Jaguar I-Pace. L\u2019autonomie annonc\u00e9e atteint 531 kilom\u00e8tres. Un des \u00e9l\u00e9ments techniques particuliers du v\u00e9hicule est la conception de la batterie. Celle-ci adopte une architecture \u00e0 deux niveaux afin de pouvoir \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la plateforme MLA. Le syst\u00e8me de batterie sera \u00e9galement surveill\u00e9 en permanence afin de d\u00e9tecter d\u2019\u00e9ventuels probl\u00e8mes.<\/p>\n
\nL\u2019utilisation d\u2019une architecture \u00e9lectrique de 800 volts devrait permettre au Range Rover EV de rivaliser avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus modernes en mati\u00e8re de recharge rapide. Selon le constructeur, une recharge de 10 \u00e0 80 % pourrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e en environ 22 minutes dans des conditions optimales. Toujours selon Range Rover, il serait possible de r\u00e9cup\u00e9rer environ 320 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie en 15 minutes sur une borne rapide \u00e0 courant continu suffisamment puissante. Pour la recharge de niveau 2, le v\u00e9hicule pourra accepter jusqu\u2019\u00e0 22 kW, ce qui permettrait une recharge compl\u00e8te en environ sept heures. Le v\u00e9hicule utilisera une prise de recharge NACS, situ\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du c\u00f4t\u00e9 passager. Une configuration \u00e0 deux prises pourrait \u00e9galement \u00eatre offerte en option. Le Range Rover EV pourra aussi alimenter des appareils externes gr\u00e2ce \u00e0 la technologie V2L (Vehicle-to-Load) d\u00e8s son lancement. Une capacit\u00e9 V2G (Vehicle-to-Grid) devrait suivre ult\u00e9rieurement.<\/p>\n
\nC\u2019est probablement ici que le Range Rover EV devra faire ses preuves. Apr\u00e8s tout, un Range Rover qui ne peut plus grimper une pente boueuse ou traverser un ruisseau parce qu\u2019il transporte une batterie de 118 kWh risquerait de perdre une partie importante de son identit\u00e9. Sur ce point, les chiffres sont encourageants. Le Range Rover EV affiche un angle d\u2019approche de 33,2 degr\u00e9s, un angle de d\u00e9part de 28,1 degr\u00e9s et une capacit\u00e9 de passage \u00e0 gu\u00e9 de 900 mm, exactement comme le mod\u00e8le V8. Le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la motricit\u00e9 b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d\u2019un avantage int\u00e9ressant gr\u00e2ce aux moteurs \u00e9lectriques. Range Rover affirme que les ajustements de motricit\u00e9 peuvent \u00eatre effectu\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 100 fois plus rapidement que sur un mod\u00e8le thermique. Autre avantage : avec une transmission \u00e0 rapport unique, il n\u2019est \u00e9videmment plus n\u00e9cessaire d\u2019enclencher une gamme basse traditionnelle avant d\u2019attaquer certains obstacles. Bref, malgr\u00e9 les kilos suppl\u00e9mentaires, le Range Rover EV semble avoir conserv\u00e9 les aptitudes qui font du mod\u00e8le autre chose qu\u2019un simple VUS de luxe capable de monter les bordures de trottoir du centre commercial.<\/p>\n
\nRange Rover affirme avoir consult\u00e9 largement sa client\u00e8le durant le d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule. Le message des propri\u00e9taires \u00e9tait relativement clair : ne changez pas la personnalit\u00e9 du Range Rover, mais am\u00e9liorez-la. Le constructeur affirme d\u00e9j\u00e0 compter environ 80 000 clients potentiels int\u00e9ress\u00e9s par le Range Rover EV. Environ la moiti\u00e9 proviendrait de l\u2019Am\u00e9rique du Nord. Autre donn\u00e9e int\u00e9ressante : environ 70 % de ces clients potentiels seraient nouveaux chez Range Rover, tandis qu\u2019environ 20 % poss\u00e9deraient d\u00e9j\u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Le remorquage demeure \u00e9galement important pour la client\u00e8le actuelle. Selon Range Rover, environ 40 % des propri\u00e9taires utilisent leur v\u00e9hicule pour tracter. Le Range Rover EV affiche donc une capacit\u00e9 de remorquage de 2 500 kg, soit environ 5 511 lb.<\/p>\n
\nRange Rover n\u2019a pas encore confirm\u00e9 le prix canadien du Range Rover EV 2027. Les premi\u00e8res livraisons au Canada sont toutefois attendues au premier trimestre de 2027. Le constructeur devrait d\u00e9voiler les prix, les versions offertes ainsi que les sp\u00e9cifications d\u00e9finitives pour le march\u00e9 canadien au cours des prochains mois. Une version \u00e9lectrique du Range Rover Sport doit \u00e9galement suivre.<\/p>\n
\nLe Range Rover EV 2027 ne cherche pas \u00e0 r\u00e9inventer le Range Rover. Et c\u2019est probablement une bonne nouvelle. Avec 550 chevaux, 627 lb-pi de couple, une batterie de 118 kWh, jusqu\u2019\u00e0 531 km d\u2019autonomie annonc\u00e9e, une architecture de 800 volts et une capacit\u00e9 de passage \u00e0 gu\u00e9 de 900 mm, le premier Range Rover \u00e9lectrique semble vouloir conserver l\u2019essentiel de la recette. Reste maintenant la question du prix. Parce qu\u2019un Range Rover \u00e9lectrique avec 531 km d\u2019autonomie et une technologie de pointe, c\u2019est tr\u00e8s s\u00e9duisant. Mais comme toujours avec Range Rover, le v\u00e9ritable choc pourrait bien arriver au moment de regarder l\u2019\u00e9tiquette.<\/p>\n
Source: JLR et Drinving.ca<\/p>\n
Le texte Le Range Rover EV 2027 promet 531 km d\u2019autonomie<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le premier Range Rover enti\u00e8rement \u00e9lectrique arrivera sur le march\u00e9 avec une mission assez simple sur papier, mais beaucoup plus complexe dans la r\u00e9alit\u00e9 : \u00eatre, avant toute chose, un Range Rover. C\u2019est d\u2019ailleurs le message que Land Rover mart\u00e8le depuis le d\u00e9but du d\u00e9veloppement de ce nouveau mod\u00e8le. L\u2019objectif n\u2019\u00e9tait pas de transformer le […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":248567,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"class_list":["post-248564","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-annuel-automobile"],"yoast_head":"\n