Le Canada a officiellement ouvert, le 1er septembre, un nouveau contingent permettant l\u2019importation de 24 500 v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s fabriqu\u00e9s en Chine. Cette nouvelle tranche de permis intervient alors que la politique commerciale conclue entre Ottawa et P\u00e9kin entre dans son septi\u00e8me mois et que plusieurs constructeurs chinois pr\u00e9parent activement leur arriv\u00e9e sur le march\u00e9 canadien. Cette nouvelle allocation pourrait acc\u00e9l\u00e9rer la pr\u00e9sence de v\u00e9hicules chinois au pays, alors que des marques comme BYD, Chery et Geely travaillent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 mettre en place leurs r\u00e9seaux de distribution et \u00e0 compl\u00e9ter les processus n\u00e9cessaires \u00e0 la commercialisation de leurs v\u00e9hicules au Canada.<\/p>\n
\nLe contingent d\u00e9coule de l\u2019entente commerciale conclue entre le Canada et la Chine en janvier. Cette politique a remplac\u00e9 le tarif prohibitif de 100 % impos\u00e9 depuis 2024 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine. Pour sa premi\u00e8re ann\u00e9e, le programme autorise l\u2019importation de 49 000 v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s fabriqu\u00e9s en Chine. Ottawa a toutefois divis\u00e9 cette quantit\u00e9 en deux p\u00e9riodes de six mois. Un premier contingent de 24 500 permis est devenu disponible le 1er mars, tandis que les 24 500 permis restants sont maintenant accessibles depuis le 1er septembre. Les v\u00e9hicules import\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du contingent ne sont toutefois pas enti\u00e8rement exempt\u00e9s de droits. Ils demeurent assujettis au tarif normal de la nation la plus favoris\u00e9e, fix\u00e9 \u00e0 6,1 %.<\/p>\n
\nSelon les donn\u00e9es les plus r\u00e9centes publi\u00e9es par Affaires mondiales Canada le 28 ao\u00fbt, des permis avaient \u00e9t\u00e9 accord\u00e9s pour l\u2019importation de 15 344 v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine, ainsi que 259 v\u00e9hicules hybrides, au cours des six premiers mois du programme. Le gouvernement ne divulgue pas l\u2019identit\u00e9 des constructeurs ayant utilis\u00e9 ces contingents. Toutefois, Tesla aurait vraisemblablement \u00e9t\u00e9 l\u2019un des principaux b\u00e9n\u00e9ficiaires. Avant l\u2019imposition des tarifs canadiens en 2024, le constructeur am\u00e9ricain \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 le principal importateur de v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine au Canada. Tesla a notamment lanc\u00e9, en mai, une version plus abordable de la Model 3 produite \u00e0 Shanghai.<\/p>\n
\nTesla n\u2019est \u00e9videmment pas le seul constructeur \u00e0 profiter du retour des importations chinoises. Polestar, qui importait r\u00e9guli\u00e8rement ses v\u00e9hicules de Chine avant l\u2019entr\u00e9e en vigueur des tarifs de 2024, a pr\u00e9vu reprendre les livraisons de la Polestar 2 au Canada. Lotus, propri\u00e9t\u00e9 du groupe chinois Geely, a \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 importer plusieurs exemplaires de son imposant VUS \u00e9lectrique Eletre au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9. Du c\u00f4t\u00e9 de Lincoln, la marque de luxe de Ford a ramen\u00e9 au Canada, en ao\u00fbt, la version hybride du Nautilus, lui aussi assembl\u00e9 en Chine. Cette d\u00e9cision explique vraisemblablement une bonne partie des 259 v\u00e9hicules hybrides ayant re\u00e7u des permis d\u2019importation.<\/p>\n
\nLa situation pourrait toutefois changer rapidement au cours des prochains mois. Jusqu\u2019ici, le contingent a surtout profit\u00e9 \u00e0 des constructeurs d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents sur le march\u00e9 canadien. Mais plusieurs constructeurs chinois travaillent maintenant activement \u00e0 leur implantation. BYD, Chery et Geely seraient notamment engag\u00e9s dans les diff\u00e9rentes \u00e9tapes de certification de leurs v\u00e9hicules, le recrutement de personnel canadien et la recherche de concessionnaires capables de repr\u00e9senter leurs marques. Des v\u00e9hicules de ces trois constructeurs ont d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 aper\u00e7us sur les routes canadiennes au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9, vraisemblablement dans le cadre de programmes d\u2019essais et de validation. Leur arriv\u00e9e commerciale, attendue d\u00e8s le d\u00e9but de 2027 selon plusieurs indications, pourrait donc transformer le contingent d\u2019importation en v\u00e9ritable enjeu concurrentiel.<\/p>\n
\nLe nouveau contingent de 24 500 v\u00e9hicules ne repr\u00e9sente pas n\u00e9cessairement la totalit\u00e9 des permis accessibles au cours des six prochains mois. En raison des permis inutilis\u00e9s lors de la premi\u00e8re p\u00e9riode, 8 897 autorisations restantes pourront \u00eatre report\u00e9es. Au total, les importateurs pourraient donc avoir acc\u00e8s \u00e0 33 397 permis pour des v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s en Chine d\u2019ici la prochaine remise \u00e0 z\u00e9ro du syst\u00e8me. Le programme fonctionne actuellement selon le principe du premier arriv\u00e9, premier servi. Affaires mondiales Canada a toutefois indiqu\u00e9 qu\u2019elle surveillerait la situation afin de s\u2019assurer que les constructeurs b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un acc\u00e8s \u00e9quitable au contingent. Ottawa avait initialement annonc\u00e9 son intention de d\u00e9voiler, avant septembre, une politique plus d\u00e9taill\u00e9e concernant la gestion \u00e0 long terme des quotas. Dans un avis mis \u00e0 jour le 29 ao\u00fbt, le gouvernement a cependant confirm\u00e9 que le syst\u00e8me actuel de premier arriv\u00e9, premier servi demeurerait en vigueur jusqu\u2019\u00e0 nouvel ordre.<\/p>\n
\nL\u2019entente conclue entre Ottawa et P\u00e9kin pr\u00e9voit \u00e9galement une croissance annuelle du contingent. La quantit\u00e9 maximale de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s fabriqu\u00e9s en Chine autoris\u00e9s \u00e0 entrer au Canada augmentera de 6,5 % par ann\u00e9e. \u00c0 compter du 1er mars 2027, le contingent annuel doit ainsi passer \u00e0 52 185 v\u00e9hicules. L\u2019arriv\u00e9e de BYD, Chery, Geely et d\u2019autres constructeurs chinois pourrait donc rapidement modifier l\u2019\u00e9quilibre du march\u00e9 canadien. Jusqu\u2019\u00e0 maintenant, le syst\u00e8me de quotas n\u2019a pas suscit\u00e9 une v\u00e9ritable course aux permis. Mais avec l\u2019arriv\u00e9e de nouvelles marques, la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 du programme pourrait \u00eatre beaucoup plus disput\u00e9e. Pour les consommateurs canadiens, cette ouverture graduelle pourrait surtout signifier davantage de choix et, potentiellement, une pression accrue sur les prix, particuli\u00e8rement dans le segment des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et des hybrides rechargeables.<\/p>\n
Le texte Le Canada ouvre la porte \u00e0 24 500 autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Canada a officiellement ouvert, le 1er septembre, un nouveau contingent permettant l\u2019importation de 24 500 v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s fabriqu\u00e9s en Chine. Cette nouvelle tranche de permis intervient alors que la politique commerciale conclue entre Ottawa et P\u00e9kin entre dans son septi\u00e8me mois et que plusieurs constructeurs chinois pr\u00e9parent activement leur arriv\u00e9e sur le march\u00e9 canadien. […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":240911,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"class_list":["post-248585","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-annuel-automobile"],"yoast_head":"\n