Le constructeur automobile chinois BYD aurait manifest\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour l\u2019usine d\u2019assemblage Stellantis de Brampton, en Ontario, actuellement inactive. Selon le maire de Brampton, Patrick Brown, l\u2019entreprise aurait communiqu\u00e9 avec son bureau il y a environ six mois afin de discuter de la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser l\u2019immense complexe industriel pour y fabriquer des autobus. Cette r\u00e9v\u00e9lation survient alors que l\u2019avenir de l\u2019usine, qui n\u2019a produit aucun v\u00e9hicule depuis la fin de 2023, demeure particuli\u00e8rement incertain. Les tensions commerciales entre le Canada et les \u00c9tats-Unis et l\u2019absence d\u2019un nouveau produit destin\u00e9 \u00e0 Brampton compliquent s\u00e9rieusement toute perspective de relance sous la banni\u00e8re Stellantis.<\/p>\n
\nL\u2019usine de Brampton, qui a longtemps produit notamment les Chrysler 300, Dodge Charger et Dodge Challenger, devait \u00eatre transform\u00e9e pour accueillir la production de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration du Jeep Compass. Mais Stellantis a suspendu ce projet dans le contexte de la nouvelle politique am\u00e9ricaine sur les droits de douane appliqu\u00e9s aux v\u00e9hicules import\u00e9s. Pour Patrick Brown, le probl\u00e8me d\u00e9passe largement la seule situation de Brampton. \u00ab Stellantis m\u2019a dit que tant qu\u2019il y aura des tarifs sur les automobiles, il n\u2019y aura pas de mod\u00e8le d\u2019affaires viable pour les emplois automobiles au Canada \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le maire. Selon lui, peu importe que les droits de douane soient de 8 %, 25 %, 50 % ou davantage, l\u2019incertitude commerciale rend extr\u00eamement difficile la justification d\u2019une production automobile canadienne destin\u00e9e principalement au march\u00e9 am\u00e9ricain. La r\u00e9alit\u00e9 est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupante puisque la grande majorit\u00e9 des v\u00e9hicules assembl\u00e9s au Canada sont traditionnellement export\u00e9s vers les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
\nBYD ne serait pas la seule entreprise \u00e0 avoir manifest\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour le site. Patrick Brown affirme avoir \u00e9galement re\u00e7u des approches de Leapmotor International, la coentreprise regroupant le constructeur chinois Leapmotor et Stellantis, ainsi que d\u2019un constructeur automobile italien dont l\u2019identit\u00e9 n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e. L\u2019int\u00e9r\u00eat de Leapmotor est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant puisque Stellantis poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 une participation importante dans l\u2019entreprise chinoise et commercialise ses v\u00e9hicules sur plusieurs march\u00e9s internationaux par l\u2019interm\u00e9diaire de Leapmotor International. Des discussions concernant une \u00e9ventuelle production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques Leapmotor au Canada avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9es plus t\u00f4t cette ann\u00e9e. Stellantis, de son c\u00f4t\u00e9, n\u2019a pas confirm\u00e9 ces informations. \u00ab Notre priorit\u00e9 demeure de trouver une solution de fabrication durable pour Brampton Assembly \u00bb, a indiqu\u00e9 une porte-parole de l\u2019entreprise.<\/p>\n
\nL\u2019int\u00e9r\u00eat potentiel de BYD pour Brampton ne serait pas compl\u00e8tement surprenant. Le g\u00e9ant chinois poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 une certaine exp\u00e9rience manufacturi\u00e8re au Canada. L\u2019entreprise a notamment produit des autobus \u00e9lectriques dans la r\u00e9gion de Toronto par le pass\u00e9. BYD ne fabrique toutefois actuellement aucune voiture ou camion destin\u00e9 aux consommateurs au Canada ou aux \u00c9tats-Unis. Une production d\u2019autobus \u00e0 Brampton pourrait donc repr\u00e9senter une fa\u00e7on pour le constructeur chinois de revenir dans le secteur manufacturier canadien sans n\u00e9cessairement se lancer imm\u00e9diatement dans la production de v\u00e9hicules de promenade destin\u00e9s au march\u00e9 nord-am\u00e9ricain.<\/p>\n
\nLe contexte politique canadien pourrait \u00e9galement jouer un r\u00f4le dans cette \u00e9quation. En janvier, le gouvernement du premier ministre Mark Carney a conclu une entente r\u00e9duisant les droits de douane sur certains v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a alors pr\u00e9sent\u00e9 cette d\u00e9cision comme une r\u00e9ponse aux mesures protectionnistes am\u00e9ricaines et a clairement indiqu\u00e9 vouloir attirer de nouveaux investissements industriels au Canada, notamment par l\u2019interm\u00e9diaire de coentreprises et de nouveaux projets manufacturiers. L\u2019id\u00e9e est simple : si le march\u00e9 automobile nord-am\u00e9ricain devient plus difficile d\u2019acc\u00e8s en raison des barri\u00e8res commerciales am\u00e9ricaines, Ottawa veut \u00e9viter que le Canada se retrouve uniquement comme dommage collat\u00e9ral de cette guerre tarifaire.<\/p>\n
\nLe site de Brampton pourrait aussi conna\u00eetre une seconde vie loin de l\u2019automobile traditionnelle. Selon Patrick Brown, l\u2019entreprise canadienne Roshel aurait manifest\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour l\u2019usine afin d\u2019y fabriquer des v\u00e9hicules blind\u00e9s l\u00e9gers. Dominion Dynamics aurait pour sa part \u00e9tudi\u00e9 la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser les installations pour la fabrication de drones. Ces entreprises auraient notamment soulign\u00e9 que certaines infrastructures et certains \u00e9quipements d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents \u00e0 Brampton pourraient faciliter une transition vers une nouvelle activit\u00e9 industrielle. Pour une usine automobile, cette capacit\u00e9 d\u2019adaptation pourrait devenir son principal avantage. Une usine de plusieurs d\u00e9cennies poss\u00e8de peut-\u00eatre encore une valeur strat\u00e9gique consid\u00e9rable, m\u00eame si elle ne produit plus de Charger ou de Jeep.<\/p>\n
\nLa question centrale demeure toutefois celle des travailleurs. Environ 3 000 personnes \u00e9taient associ\u00e9es \u00e0 l\u2019usine Stellantis de Brampton avant son arr\u00eat, et le maire souhaite qu\u2019une \u00e9ventuelle reprise des installations permette d\u2019en r\u00e9embaucher une partie. Patrick Brown affirme \u00e9galement vouloir voir Unifor participer \u00e0 toute solution visant l\u2019avenir du complexe. Le syndicat, qui repr\u00e9sente les travailleurs de l\u2019usine, a r\u00e9cemment indiqu\u00e9 que Stellantis envisageait diff\u00e9rentes options pour le site, incluant potentiellement sa vente. Mais pour le maire de Brampton, les perspectives de voir Stellantis simplement relancer la production automobile dans les conditions actuelles sont peu encourageantes. Il parle m\u00eame d\u2019un pronostic \u00ab plut\u00f4t sombre \u00bb pour une r\u00e9ouverture \u00e0 court terme.<\/p>\n
\nLe dossier de Brampton illustre parfaitement les cons\u00e9quences de la nouvelle guerre commerciale nord-am\u00e9ricaine. Pendant des d\u00e9cennies, l\u2019industrie automobile canadienne a \u00e9t\u00e9 construite autour d\u2019une cha\u00eene de production int\u00e9gr\u00e9e avec les \u00c9tats-Unis. Des pi\u00e8ces traversent la fronti\u00e8re \u00e0 plusieurs reprises et une grande partie de la production canadienne est destin\u00e9e au march\u00e9 am\u00e9ricain. Lorsque les droits de douane viennent perturber ce mod\u00e8le, ce n\u2019est pas seulement le prix d\u2019un v\u00e9hicule qui augmente. Ce sont des d\u00e9cisions d\u2019investissement de plusieurs milliards de dollars qui sont remises en question. L\u2019int\u00e9r\u00eat potentiel de BYD, de Leapmotor, de Roshel et de Dominion Dynamics d\u00e9montre n\u00e9anmoins qu\u2019un complexe comme Brampton conserve une valeur importante. La v\u00e9ritable question n\u2019est peut-\u00eatre donc plus de savoir si l\u2019usine peut avoir un avenir, mais plut\u00f4t quel type d\u2019industrie occupera ses cha\u00eenes de production dans les prochaines ann\u00e9es. Pour les milliers de travailleurs et pour l\u2019industrie automobile canadienne, la r\u00e9ponse pourrait \u00eatre d\u00e9terminante.<\/p>\n
Avec des renseignements d’Automotive News Canada<\/p>\n
Le texte BYD s\u2019est inform\u00e9 sur l\u2019achat de l\u2019usine Stellantis de Brampton<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le constructeur automobile chinois BYD aurait manifest\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour l\u2019usine d\u2019assemblage Stellantis de Brampton, en Ontario, actuellement inactive. Selon le maire de Brampton, Patrick Brown, l\u2019entreprise aurait communiqu\u00e9 avec son bureau il y a environ six mois afin de discuter de la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser l\u2019immense complexe industriel pour y fabriquer des autobus. Cette r\u00e9v\u00e9lation […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":242591,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"class_list":["post-248603","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-annuel-automobile"],"yoast_head":"\n