L’administration Biden opère une transition plus lente vers les véhicules électriques

En mars, l’administration Biden a annoncé de nouvelles réglementations américaines sur les émissions des automobiles, en permettant une transition plus lente vers les véhicules électriques (VE) que ce qui avait été proposé un an plus tôt. Plutôt que de viser à convertir les deux tiers des nouveaux véhicules en VE d’ici 2032, cet objectif a été abaissé, et les constructeurs automobiles peuvent se conformer en produisant davantage de véhicules hybrides à essence-électricité.

Formule désuète pour les hybrides rechargeables

Les changements de règles retarderont l’application de limites d’émissions plus strictes et maintiendront une formule obsolète pour les hybrides rechargeables, sous-estimant leur pollution réelle. Selon les projections de l’EPA, ces règles permettront aux émissions moyennes par mile des véhicules légers d’être 14 % plus élevées entre 2027 et 2032 par rapport à la proposition initiale.

Estimations biaisées des émissions

Les estimations de la formule pour les hybrides rechargeables situent leurs émissions entre 25 % et 75 % plus basses que leur réalité, en fonction de l’autonomie de la batterie. Cela s’explique par l’hypothèse de l’EPA selon laquelle les conducteurs rechargent leurs véhicules plus souvent qu’en réalité. L’agence Reuters a comparé cette formule avec des données réelles de recharge des véhicules du Conseil international sur le transport propre et des régulateurs automobiles californiens.

Maintien de la formule sous pression des constructeurs

Dans sa proposition initiale, l’EPA voulait remplacer la formule vieille de 14 ans par une mesure basée sur des données réelles de recharge, mais a cédé sous la pression des constructeurs pour la maintenir jusqu’en 2031. L’EPA a déclaré que les nouvelles règles offrent des réductions « significatives » et « abordables » des émissions pour les constructeurs et des options variées pour les consommateurs.

Impact potentiel sur les VUS et camions hybrides

L’impact des règles pourrait être amplifié si elles incitent à la production de plus d’hybrides rechargeables. Ces véhicules représentent actuellement 2 % des ventes de détail aux États-Unis, mais les hybrides, toutes catégories confondues, représentent 11,9 %, avec une tendance à la hausse. Les défenseurs de l’environnement craignent que les constructeurs de Detroit, dépendant des ventes de camions et de SUV, répondent aux règlements de l’EPA par des versions hybrides de leurs gros consommateurs de carburant, seulement marginalement plus efficaces.

Réactions des constructeurs

Stellantis, par exemple, pourrait bénéficier de ces règles favorables aux hybrides, étant donné qu’il est le plus grand pollueur des États-Unis et le principal vendeur d’hybrides rechargeables. General Motors et Ford, également, ont prévu d’augmenter leur production d’hybrides.

Émissions variables et avenir incertain

Bien que les VE ne produisent aucune émission de tuyau d’échappement, la pollution des hybrides varie considérablement selon les modèles. Le maintien des règles actuelles pourrait entraîner une réduction des émissions de 94 % par rapport à la proposition initiale d’ici 2055. Cependant, la durabilité de ces restrictions dans les futures administrations reste incertaine, étant donné l’historique de lobbying des constructeurs pour retarder les réglementations strictes.

Avec des renseignements de Reuters

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