Quels sont les VÉ qui vieillissent le mieux.

L’achat d’un véhicule électrique usagé soulève encore une grande question : dans quel état sera la batterie après plusieurs années et des dizaines de milliers de kilomètres? Une vaste étude réalisée aux États-Unis par Aviloo, une entreprise spécialisée dans le diagnostic des batteries de véhicules électriques, apporte des éléments de réponse plutôt rassurants. L’entreprise a analysé près de 500 000 tests de santé de batteries, réalisés entre 2022 et 2026 sur 20 modèles électriques populaires partout dans le monde. Le constat général est encourageant : après près de 150 000 km, la majorité des véhicules étudiés conservent encore environ 90 % ou plus de leur capacité utile d’origine. Mais tous les modèles ne vieillissent pas au même rythme.

La Hyundai Ioniq 5 en tête du classement

La grande vedette de cette étude est la Hyundai Ioniq 5. Après 50 000 km, son état de santé médian dépassait 97 %. Autrement dit, du point de vue de la capacité de la batterie, elle se comportait pratiquement comme un véhicule neuf. Elle a également conservé la première place à 100 000 km avec plus de 95 % de capacité restante. À cette distance, les autres modèles les plus performants comprenaient notamment :

Une dégradation beaucoup moins importante

L’étude mesure l’état de santé, ou State of Health, d’une batterie. Un résultat de 95 % signifie essentiellement qu’il reste environ 95 % de la capacité utile disponible par rapport à une batterie neuve. Dans la majorité des cas, cela se traduit par une baisse similaire de l’autonomie maximale. Après 100 000 km, et en excluant quelques modèles qui font figure d’exception, pratiquement tous les véhicules étudiés affichaient encore un état de santé médian d’au moins 90 %. C’est une donnée importante pour le marché du véhicule électrique d’occasion. Elle confirme que, contrairement à certains appareils électroniques, une batterie de véhicule électrique ne devient pas automatiquement inutilisable après quelques années.

Les batteries refroidies par air vieillissent moins bien

Deux modèles se sont clairement retrouvés au bas du classement : la précédente génération de Nissan Leaf son équivalente européenne la Renault Zoé. Ces véhicules font partie des exceptions technologiques du marché puisqu’ils utilisent une batterie sans système sophistiqué de refroidissement liquide. À 150 000 km, la Leaf conservait en moyenne 86,67 % de sa capacité, tandis que la Zoe affichait 87,33 %. La Mini Cooper SE faisait également moins bien que la majorité des véhicules étudiés, avec 87,11 %. La taille relativement réduite des batteries joue aussi un rôle. Une petite batterie doit généralement subir davantage de cycles de recharge pour parcourir la même distance qu’un véhicule équipé d’une batterie de grande capacité. Plus il y a de cycles de recharge, plus l’usure peut devenir importante avec le temps.

Tesla : de bons résultats, mais pas les meilleurs

Les deux modèles Tesla inclus dans l’étude, la Model Y et la Model 3, se situent davantage au milieu ou dans la seconde moitié du classement. Après 150 000 km, la Tesla Model Y affichait un état de santé médian de 90,3 %, tandis que la Model 3 atteignait 88,94 %. Ces résultats demeurent tout de même respectables. Une Model Y ayant perdu environ 10 % de sa capacité après 150 000 km reste parfaitement fonctionnelle et conserve une grande partie de son autonomie initiale. Mais l’étude montre que les Hyundai, Mercedes-Benz et BMW analysées ont fait encore mieux en matière de conservation de capacité.

Une même voiture peut vieillir très différemment d’un propriétaire à l’autre

C’est probablement l’élément le plus important de cette étude. Les résultats médians donnent une bonne idée de la tendance générale, mais les écarts entre deux véhicules identiques peuvent être considérables. Pour certains modèles ayant parcouru environ 150 000 km, Aviloo a observé une fourchette de résultats très large parmi 99 % des véhicules analysés. La Tesla Model 3, par exemple, pouvait afficher un état de santé variant d’environ 80,28 % à 94,53 %. Pour la Model Y, la fourchette allait approximativement de 82,9 % à 94,9 %. La BMW i4 variait entre 87,5 % et 96,9 %, tandis que la Mustang Mach-E se situait entre 85,3 % et 96,1 %. Bref, deux véhicules identiques, du même âge et ayant parcouru le même kilométrage peuvent présenter des batteries dans des états très différents.

Le climat et les habitudes de recharge font une différence

Plusieurs facteurs peuvent accélérer la dégradation d’une batterie. Parmi les principaux on retrouve une utilisation prolongée dans des climats très chauds, les recharges rapides fréquentes, le maintien prolongé de la batterie à 100 %, le nombre total de cycles de recharge, l’âge de la batterie, indépendamment du kilométrage et la chimie utilisée et le système de gestion thermique du constructeur. C’est pourquoi le kilométrage ne raconte pas toute l’histoire. Un véhicule ayant parcouru 120 000 km avec des habitudes de recharge modérées et un bon contrôle thermique peut posséder une batterie en meilleure condition qu’un autre ayant parcouru beaucoup moins de kilomètres, mais ayant été constamment exposé à une forte chaleur et à des recharges rapides répétées.

Une bonne nouvelle pour les acheteurs de véhicules électriques usagés

La conclusion générale de l’étude est rassurante. Après environ 150 000 km, la majorité des véhicules électriques populaires étudiés conservent encore entre 90 % et 94 % de leur capacité de batterie. Même les modèles les moins performants de l’échantillon demeuraient généralement autour de 87 %. Pour un acheteur de véhicule électrique usagé, cela signifie qu’une perte d’autonomie d’environ 10 % après 100 000 à 150 000 km constitue une estimation raisonnable dans plusieurs cas, sans toutefois représenter une garantie. La leçon est donc claire : la batterie d’un véhicule électrique moderne vieillit généralement beaucoup mieux que la perception populaire ne le laisse croire. Mais comme pour un moteur à essence, l’état d’un véhicule précis compte davantage que la réputation générale du modèle. Dans le marché de l’occasion, un véritable diagnostic de l’état de santé de la batterie pourrait rapidement devenir aussi important qu’une inspection mécanique complète. Et à la lumière des résultats d’Aviloo, la Hyundai Ioniq 5 peut ajouter un argument de plus à son dossier : en matière de vieillissement de la batterie, elle semble avoir trouvé la recette pour rester jeune assez longtemps.

Avec des renseignements d’Inside EV’S

Le texte Quels sont les VÉ qui vieillissent le mieux. provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile