Le marché automobile canadien a connu un changement de cap important en 2025. Les véhicules hybrides gagnent rapidement du terrain et s’imposent désormais comme la solution électrifiée privilégiée par de nombreux acheteurs, tandis que les ventes de véhicules entièrement électriques ont connu un net ralentissement. Selon un rapport publié le 5 mars par S&P Global Mobility, les hybrides représentaient près d’un véhicule neuf sur cinq immatriculé au Canada au quatrième trimestre de 2025.

Les hybrides atteignent près de 20 % du marché

Les hybrides  ont représenté 17,5 % des immatriculations de véhicules légers neufs au Canada au cours du dernier trimestre de 2025. Sur l’ensemble de l’année, leur part de marché a atteint 17,2 %, en forte hausse par rapport à 13,3 % en 2024 et 10,9 % en 2023. Cette progression s’inscrit dans ce que les analystes décrivent comme une « profonde recalibration » du marché des groupes motopropulseurs. Selon S&P Global Mobility, la tendance ne signifie pas un recul de l’électrification, mais plutôt une évolution des préférences des consommateurs.

Les hybrides branchables dominent la croissance

La majorité de la croissance provient des hybrides cbranchables, qui combinent un moteur à essence et un moteur électrique capables chacun d’entraîner les roues. Ces modèles ont représenté 13 % de toutes les immatriculations de véhicules au Canada en 2025. Les deux acteurs dominants du segment sont Toyota, avec 37,9 % des immatriculations d’hybrides complets et Honda, avec 24,5 %.

D’autres constructeurs ont également enregistré une forte progression dans cette catégorie, notamment Hyundai, Kia, Mazda et Ford Ces marques élargissent rapidement leurs gammes hybrides afin de répondre à la demande croissante.

Les hybrides légers occupent une niche

Les hybrides légers, dotés d’une petite batterie et d’un moteur électrique qui assiste le moteur thermique, ont représenté 4,2 % du marché automobile canadien en 2025.

Les ventes de véhicules zéro émission reculent

La montée des hybrides survient dans un contexte difficile pour les véhicules zéro émission (VZE), qui regroupent les modèles électriques et hybrides rechargeables. En 2025, ces véhicules ont représenté 10,3 % des immatriculations, en baisse comparativement à 15,4 % en 2024 et 11,7 % en 2023. La réduction ou la fin de plusieurs programmes d’incitatifs gouvernementaux a contribué à ce recul. Le retour de la subvention fédérale va sans doute aider à faire remonter les chiffres.Tesla subit la plus forte baisse

Le constructeur le plus touché par ce ralentissement est Tesla, dont les ventes ont chuté de 64 % au Canada en 2025, selon S&P.

Mais le recul touche presque tous les acteurs du segment :

• Hyundai : –46,5 %

• Kia : –42,6 %

• Chevrolet : –41,6 %

• Ford : –16,4 %

Une exception notable : Cadillac, dont les ventes de véhicules électriques ont presque doublé grâce au succès du Lyriq.

Un début de reprise à la fin de l’année

Malgré une année difficile, certains signes de reprise sont apparus vers la fin de 2025. La part des VZE est tombée à 9,2 % au deuxième trimestre, avant de remonter à 12,1 % au quatrième trimestre. Cette amélioration pourrait se poursuivre grâce au retour du programme fédéral d’incitatifs. Ottawa relance les incitatifs pour les VÉ

Le gouvernement fédéral a relancé le programme d’accessibilité aux véhicules électriques le 16 février 2026.

Cette mesure offre jusqu’à 5 000 $ de rabais à l’achat d’un véhicule zéro émission en 2026avec une baisse de 1 000 $ par année jusqu’en 2030. Selon plusieurs acteurs de l’industrie, ces mesures pourraient relancer la croissance du segment après le recul marqué observé en 2025.

Les moteurs à essence restent dominants

Malgré la progression des motorisations électrifiées, les véhicules à moteur à combustion interne continuent de dominer le marché canadien. En 2025, ils représentaient encore 72,5 % des ventes de véhicules neufs, ce qui montre que la transition énergétique du parc automobile se fera graduellement.

Conclusion

Du point de vue du marché, la popularité des hybrides est logique. Ils offrent une réduction immédiate de la consommation, sans les contraintes d’autonomie, de recharge ou d’infrastructure associées aux véhicules électriques. Pour plusieurs acheteurs, ils représentent actuellement le meilleur compromis technologique, surtout dans un contexte où les incitatifs gouvernementaux fluctuent. Cette dynamique explique pourquoi plusieurs constructeurs accélèrent désormais leurs stratégies hybrides, même ceux qui misaient auparavant presque exclusivement sur l’électrique.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Les ventes de véhicules hybrides explosent au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le constructeur chinois BYD, aujourd’hui le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde, vient de lever le voile sur la deuxième génération de sa batterie Blade au lithium-fer-phosphate (LFP). La nouveauté ne se limite pas à une simple amélioration technique : cette batterie promet des temps de recharge spectaculairement rapides, capables de rivaliser avec la durée d’un plein d’essence. Selon BYD, ces nouvelles batteries seront installées dans une dizaine de modèles de production, marquant ainsi une nouvelle étape dans la démocratisation des technologies de recharge ultra-rapide.

Une densité énergétique et une efficacité améliorées

Comparée à la première génération, la nouvelle Blade Battery affiche : 5 % de densité énergétique supplémentaire, une efficacité globale améliorée et une capacité de recharge beaucoup plus rapide. Même si le gain de densité peut sembler modeste, la combinaison avec la nouvelle architecture de recharge transforme l’expérience d’utilisation des véhicules électriques.

Une recharge de 10 % à 97 % en moins de 10 minutes

BYD affirme que la nouvelle batterie peut passer de 10 % à 70 % en environ 5 minutes, de 10 % à 97 % en moins de 10 minutes. Encore plus impressionnant, l’entreprise a démontré que la batterie peut se recharger de 20 % à 97 % en environ 12 minutes à –30 °C. Cette performance est remarquable. Les batteries lithium-ion traditionnelles voient leur efficacité de recharge fortement diminuer par temps froid, car les températures extrêmes ralentissent le transfert d’électrons à l’intérieur des cellules.

Une démonstration avec la Denza Z9GT

Dans une vidéo publiée sur le réseau social chinois Weibo, BYD a présenté un test réel avec la Denza Z9GT, une luxueuse familiale électrique. Après 9 minutes et 51 secondes de recharge, la batterie atteignait 97 %, avec une autonomie estimée à 1 008 km. Ce chiffre est basé sur le cycle d’homologation CLTC chinois, généralement plus optimiste que les tests EPA américains, mais la démonstration reste spectaculaire.

Des bornes de recharge de 1,5 mégawatt

Pour exploiter cette technologie, BYD déploie également ses nouvelles bornes Flash Charging. Ces stations peuvent délivrer 1 500 kW (1,5 mégawatt) — une puissance supérieure à celle des bornes ultra-rapides déjà installées dans plusieurs pays. Le concept est simple : les stations sont conçues comme une station-service traditionnelle, permettant aux véhicules d’entrer, de se recharger rapidement et de repartir presque immédiatement. Dans les faits, les temps d’arrêt pourraient devenir comparables à ceux d’un plein d’essence, alors que les véhicules électriques actuels nécessitent généralement 20 à 40 minutes de recharge rapide.

Des normes de sécurité parmi les plus strictes au monde

La Chine impose aujourd’hui les normes de sécurité les plus sévères pour les batteries automobiles. Les constructeurs doivent notamment démontrer qu’une batterie ne doit ni prendre feu ni exploser pendant au moins deux heures après l’emballement thermique d’une cellule. BYD affirme que sa nouvelle batterie Blade respecte ces exigences. Dans une vidéo de démonstration, le constructeur a effectué plusieurs tests de perforation par clou, une méthode utilisée pour simuler des dommages graves aux cellules.

Une technologie prête pour la production

Contrairement à plusieurs innovations encore au stade expérimental, la batterie Blade de deuxième génération est déjà prête pour la production de masse. BYD prévoit de l’installer dans au moins dix modèles. Cette stratégie pourrait permettre au constructeur chinois de reprendre l’avantage dans une guerre des prix particulièrement intense sur le marché des véhicules électriques en Chine, après une baisse marquée de ses ventes en février.

Conclusion

Avec des temps de recharge proches de ceux d’un plein d’essence, BYD met une pression énorme sur les constructeurs occidentaux. Si les performances annoncées se confirment à grande échelle, la nouvelle Blade Battery pourrait redéfinir les standards de l’industrie des véhicules électriques, tant en matière de recharge que de sécurité.

Avec des renseignements d’Inside EV’S

Le texte BYD présente une batterie qui se recharge en 10 min utes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les concessionnaires semblent toujours avoir du mal à écouler la Dodge Charger Daytona électrique, et certains n’hésitent plus à appliquer des rabais spectaculaires. Un concessionnaire de l’Ontario a récemment affiché une Dodge Charger Daytona EV 2024 à 58 400 $, alors que son prix initial atteignait 106 493 $. Cela représente une réduction de 48 093 $, soit pratiquement la moitié du prix original. Fait étonnant : la voiture n’a parcouru que 275 kilomètres, ce qui en fait pratiquement un véhicule neuf.

Un muscle car électrique difficile à vendre

Lancée en mars 2024, la Charger Daytona marquait un tournant majeur pour Dodge, puisqu’elle transformait l’un des muscle cars les plus emblématiques en modèle entièrement électrique. Or, l’accueil du public a été mitigé. Historiquement, la réputation de la Charger repose sur ses moteurs V8 Hemi bruyants et gourmands, une signature sonore et mécanique que les moteurs électriques silencieux ne peuvent pas reproduire. Plusieurs amateurs de muscle cars ont donc accueilli la transition avec scepticisme. À cela s’ajoute un marché des véhicules électriques qui ralentit en Amérique du Nord, compliquant encore davantage la tâche des concessionnaires.

Une version Scat Pack très performante

Le modèle proposé avec ce rabais est la version haut de gamme Scat Pack. Elle est équipée de deux moteurs électriques développant 670 chevaux et 627 lb-pi de couple. La Charger Daytona Scat Pack débute normalement autour de 80 300 $ au Canada, mais l’exemplaire en question est fortement équipé d’options.

Une facture gonflée par les options

Le prix original dépassant 100 000 $ s’explique par plusieurs ensembles optionnels :

• Plus Group – 9 495 $

  • sièges ventilés

  • éclairage ambiant

  • recharge sans fil

• Sun & Sound – 3 696 $

  • système audio haut de gamme à 18 haut-parleurs

  • toit panoramique fixe en verre

• Track Pack – 6 195 $

  • suspension adaptative recalibrée

  • étriers de frein rouges

  • aileron arrière noir monopièce

Même avec ces équipements, un muscle car électrique à plus de 100 000 $ demeure difficile à justifier pour plusieurs acheteurs, surtout face à d’autres véhicules électriques de luxe dans la même fourchette de prix.

Des rabais également observés au Québec

Ces réductions massives ne sont pas un cas isolé au Canada. Selon Driving.ca, un concessionnaire québécois avait déjà offert près de 50 % de rabais sur une Charger électrique en août 2025, signe que les détaillants tentent activement de réduire leurs inventaires. Au Québec, l’intérêt pour ce modèle est aussi influencé par la fin progressive des incitatifs gouvernementaux pour certains véhicules électriques plus coûteux. Par exemple, les modèles dépassant certains seuils de prix ne sont plus admissibles au rabais provincial Roulez vert, ce qui réduit l’attrait financier de véhicules comme la Charger Daytona bien équipée.

Le retour du moteur à essence pourrait changer la donne

Face à ces ventes hésitantes, Stellantis a déjà commencé à ajuster sa stratégie. Pour l’année modèle 2026, la gamme Charger accueillera une version à moteur six cylindres biturbo, appelée Charger Sixpack. Par ailleurs, plusieurs rumeurs persistantes évoquent un possible retour du V8 Hemi, voire même d’une version Hellcat. Un retour aux racines mécaniques de la Charger pourrait bien être ce dont Dodge a besoin pour raviver l’intérêt autour de ce nom mythique du muscle car. Morale de l’histoire, si vous voulez un chager électrique, les concessionnaires sont très ouverts à la négociation.

Le texte Une Dodge Charger électrique affichée avec près de 50 % de rabais provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les autorités américaines de la sécurité routière ont ouvert une enquête visant plus de 136 000 fourgons Ram ProMaster après plusieurs signalements d’une perte soudaine de direction assistée. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), des conducteurs ont rapporté des défaillances intermittentes ou complètes du système de direction assistée, un problème qui pourrait représenter un risque important pour la sécurité, surtout avec un véhicule utilitaire chargé.

Les modèles 2022 et 2023 concernés

L’enquête préliminaire touche les Ram ProMaster des années modèles 2022 et 2023, incluant toutes les variantes ProMaster 1500, 2500 et 3500. Ces déclinaisons représentent les versions légère, intermédiaire et lourde du fourgon commercial. Le modèle 3500 offre la plus grande capacité de charge. Au total, la NHTSA estime que 136 666 véhicules pourraient être concernés par le problème.

Un problème potentiellement causé par l’eau

Selon les premières analyses, la cause probable pourrait être l’infiltration d’eau dans les connecteurs électriques du module contrôlant la direction assistée électrique. Cette infiltration pourrait entraîner de la corrosion dans le faisceau de câblage, perturbant ainsi le fonctionnement du système. Plusieurs plaintes déposées auprès de la NHTSA évoquent ce scénario.

Un problème particulièrement préoccupant pour un véhicule utilitaire

La perte de direction assistée peut être particulièrement dangereuse dans un véhicule de cette taille. Un Ram ProMaster peut peser plus de 2 300 kg (5 000 lb) à vide et dépasser 4 000 kg (9 000 lb de poids total autorisé) lorsqu’il est chargé de marchandises ou de passagers. Dans ces conditions, une direction soudainement plus lourde peut rendre le contrôle du véhicule beaucoup plus difficile, surtout à basse vitesse ou lors de manœuvres d’urgence.

Des délais de réparation déjà signalés

Certaines plaintes indiquent également des délais importants pour obtenir les pièces de remplacement. Un propriétaire affirme avoir attendu 56 jours avant de recevoir la pièce nécessaire pour réparer sa direction assistée, en raison de la forte demande.

Une autre enquête visant Ram

Fait intéressant, la NHTSA mène également une enquête distincte concernant une perte de direction assistée sur les Ram 1500 des années 2013 à 2016. Pour l’instant, il n’est pas établi si ce problème est lié d’une quelconque manière à celui observé sur les ProMaster récents. L’enquête actuelle est toujours au stade préliminaire. Elle vise à identifier la cause exacte du problème et déterminer si un rappel officiel sera nécessaire. Les propriétaires sont invités à surveiller les messages d’avertissement liés à la direction et consulter régulièrement le site de la NHTSA pour suivre l’évolution du dossier.

Avec des renseignements d’Autoblog

Le texte Plus de 136 000 Ram ProMaster visés par une enquête pour perte de direction assistée provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le marché canadien des véhicules électriques connaît un revirement stratégique majeur. Ottawa a commencé à délivrer 24 500 permis d’importation pour des VÉ assemblés en Chine à un tarif préférentiel de 6,1 %, comparativement au droit punitif de 100 % en vigueur jusqu’ici. Et tout indique que Tesla pourrait être la première — et possiblement la seule — bénéficiaire de cette fenêtre commerciale.

Disparition soudaine de l’inventaire canadien

Quelques heures avant la réouverture officielle des importations à tarif réduit, Tesla a discrètement retiré les Tesla Model 3 en inventaire de son site canadien. Les acheteurs ne peuvent désormais que configurer et commander un véhicule neuf, sans accès à des unités déjà construites et disponibles en stock. Selon le média spécialisé Drive Tesla, les Model 3 fabriquées aux États-Unis qui figuraient auparavant dans l’inventaire canadien seraient en cours de rapatriement vers le marché américain.

Pas une coïncidence

Depuis le 1er mars, le gouvernement fédéral distribue ces permis sur une base « premier arrivé, premier servi ». Aucun plafond par constructeur n’a été imposé pour cette première phase, qui s’étend jusqu’au 31 août. Dans ce contexte, il serait stratégiquement logique pour Tesla d’anticiper l’assemblage de Model 3 destinées au marché canadien dans son usine chinoise afin de profiter pleinement du tarif réduit de 6,1 %.

Rappelons que si la majorité des Model 3 vendues au Canada provenaient récemment des États-Unis, Tesla avait déjà exporté des unités chinoises avant la hausse tarifaire.

Tesla pourrait rafler la mise

En théorie, Tesla pourrait accaparer l’ensemble des 24 500 permis disponibles d’ici la fin août. Si cela se concrétise, les concurrents devront patienter jusqu’à la deuxième phase d’attribution prévue en septembre, moment où les permis non utilisés seront redistribués. Des marques comme Volvo et Polestar, toutes deux sous le giron de Geely, pourraient également réintroduire des VÉ assemblés en Chine à taux réduit. Mais Tesla semble avoir pris une longueur d’avance.

Un avantage concurrentiel temporaire

Si le scénario se confirme, la Model 3 pourrait devenir, pour plusieurs mois, le principal — voire le seul — VÉ chinois accessible au Canada à un tarif compétitif. D’un point de vue industriel, il s’agit d’un coup tactique habile. Tesla optimise sa logistique mondiale tout en profitant d’un flou réglementaire temporaire.

Pour les consommateurs, cela pourrait se traduire par une meilleure disponibilité et, potentiellement, une pression à la baisse sur les prix dans un segment où la concurrence est féroce.

Reste à voir si Ottawa maintiendra cette flexibilité ou imposera un encadrement plus strict lors de la seconde phase.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte La Tesla Model 3 pourrait être le seul VÉ chinois accessible aux Canadiens provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile