On peut aimer ou détester le Cybertruck de Tesla, il faut admettre que ce modèle polarisant a tout de même conquis le cœur de bien des gens. Selon un système non officiel de suivi des réservations, Tesla aurait reçu 17 000 réservations pour le Cybertruck seulement la semaine dernière.
Deux ans plus tard
Elon Musk fait toutefois longuement patienter ses acheteurs, mais cela ne semble par décourager l’enthousiasme général. Environ 250 000 précommandes ont été passées depuis mai 2021, date à laquelle le nombre de réservations a dépassé le million. Selon les données provenant d’un système de suivi des réservations en ligne créé par des amateurs de la marque, le Tesla Cybertruck a officieusement enregistré 1 256 487 précommandes à ce jour. Si ces commandes se concrétisent, Tesla empochera 79 milliards de dollars de revenus.
Comment fabriquer autant de camions rapidement
Il y a plusieurs questions qu’il faut se poser. Est-ce que tous les gens qui ont laissé un dépôt vont prendre le camion. L’arrivée imminente de Ford avec le F-150 Lightning, de GMC avec le Hummer ou de Rivian va sans doute nuire aux ventes de Tesla ? Ford a déjà de son côté 120 000 commandes pour son F-150 électrique. Comment est-ce que Tesla va faire pour fabriquer autant de camions dans un délai raisonnable ? La mise en production du Cybertruck a été repoussée plusieurs fois. Dans ses plus récents gazouillis sur Twitter, Musk parle d’un début de production d’ici la fin de l’année 2021. Mais on ignore
Acura a annoncée hier que 2022 serait la dernière année de production de la NSX. Pour célébrer dignement la fin d’une génération, Acura a préparé une version S exclusive qui sera la seule disponible. Acura va construire seulement 350 de ses voitures à l’échelle mondiale, dont 15 viendront au Canada et 300 aux États-Unis, marquant ainsi la première fois qu’une NSX Type S est vendue à l’extérieur du Japon. Les clients pourront commander cette supervoiture en édition limitée à partir du 18 août à : https://acura.ca/precommande#nsxtypes
Encore un peu vague dans ses informations
Acura a promis que cette version S allait offrir plus de puissance, sans spécifier combien de chevaux exactement. La NSX Type S est la troisième version Type S qu’Acura lance cette année, laquelle s’ajoute à la nouvelle berline sport TLX Type S et au prochain VUS MDX Type S à trois rangées, alors que la marque élève les performances de ses produits à de nouveaux sommets.
Les médias sociaux d’Acura diffuseront chaque jour d’autres images de la NSX Type S 2022 jusqu’à son dévoilement officiel. De plus amples renseignements sur la supervoiture, y compris une galerie complète de photographies, les spécifications et les prix, seront disponibles le 12 août.
https://www.youtube.com/watch?v=voA0-RqggsA&t=3s
Le texte Dernière année de production de l’Acura NSX provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Audi et le FC Bayern vont de l’avant avec l’électrification du club de football qui compte le plus de membres au monde. Au total, 15 joueurs et officiels du FC Bayern utilisent désormais les modèles premium entièrement électriques Audi e-tron GT ou Audi RS e-tron GT comme voitures de fonction. La remise officielle des voitures électriques a eu lieu le 29 juillet au Audi Driving Experience en Allemagne. Les joueurs se sont rendus sur la piste d’essai du centre d’expérience de conduite Audi pour découvrir et prendre en main leur nouveau bolide sous la supervision de Luca di Grassi (champion de Formule E) et de son coéquipier Rene Rast.
Une 2e étape vers les véhicules électriques
Audi collabore avec le FC Bayern pour faire connaître le concept d’avenir de l’e-mobilité. En septembre 2020, le FC Bayern et Audi ont donné le coup d’envoi avec les premiers véhicules électrique. Depuis lors, la flotte du club a été continuellement convertie en VÉ. Un grand nombre de joueurs et de membres de la direction du club sont désormais sur la route avec l’Audi e-tron ou l’Audi e-tron Sportback entièrement électrique.
Le FC Bayern de Munich est le premier club de Footbal européen à faire la transition vers les véhicules électriques. Audi est aussi partenaire du Real Madrid. Les joueurs de ont reçu en mars/avril dernier des Audi Q5, Q7, Q8, RS 6 Avant, RS 7 Sportback, RS Q8 ainsi qu’une Audi R8.
Le texte 15 joueurs du FC Bayern vont se
Il y a 11 ans, Ford a finalisé la vente de Volvo avec Geely, constructeur chinois qui cherchaient à faire des acquisitions. Une acquisition qui s’est fait en douceur car Geely a conservé les usines situées à Göteborg et à Gand et le personnel de Volvo est aussi resté en place
Un bon montant
Geely a déboursé près de 1,4 milliard d’euros ( 2 milliards canadien) pour se porter acquéreur de Volvo. L’infrastructure devrait rester inchangée mais une usine chinoise pourrait voir le jour, histoire de satisfaire le marché intérieur. Les accords entre Ford et Volvo restent cependant à l’ordre du jour, notamment en ce qui concerne les collaborations techniques. On pense notamment au partage de plateformes ainsi que des motorisations.
Un retour du balancier
Volvo a annoncé le 30 juin dernier qu’elle ferait une introduction en bourse d’ici la fin de l’année 2021 pour racheter son partenaire Geely. En 2022, la Chine supprimera officiellement les limites de propriété imposées aux constructeurs automobiles étrangers et les accords de coentreprise avec des entreprises chinoises locales que ces limites exigent.
Le texte 2 août 2010 : Geely devient propriétaire de Volvo provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Le groupe Volkswagen a laissé comprendre hier que trois de ses divisions (Volkswagen, Audi et Porsche) vont souffrir d’une intensification de la pénurie de puces électroniques. Bien que des signes indiquent que les choses vont aller mieux dans un horizon plus lointain, Volks laisse savoir que le troisième trimestre sera difficile.
Pertes importantes
Volkswagen avait déclaré que les pertes de production dues à la crise, qui a commencé à frapper l’industrie automobile à la fin de 2020, s’élevaient à un nombre de véhicules dans les centaines de milliers d’exemplaires.
Volkswagen a tout de même réussi à dégager des bénéfices records pour le premier semestre de 2021, en favorisant les Porsche et les Audi à forte marge dans sa répartition des puces, un composant clé des véhicules modernes.
Volkswagen, qui a été touché par le goulot d’étranglement tout comme ses rivaux Daimler, BMW, GM et Ford, a déclaré qu’il avait assez bien géré la situation, mais a également souligné « un certain impact » au cours du troisième trimestre à septembre.
Audi, le plus gros contributeur aux bénéfices de Volkswagen, a déclaré vendredi que certains signes indiquaient que les mois à venir seraient marqués par une situation d’approvisionnement critique.
Attendez-vous donc à plus d’attente pour l’achat ou la location de produits Audi, Porsche et Volkswagen.
Le texte Au tour de Volkswagen de souffrir de la pénurie de puces provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
C’est en ce jour de 1957 que le premier modèle décapotable de la Karmann-Ghia prend la route. La forme adaptable de la Volkswagen a permis d’adapter plusieurs produits. Alors que Porsche est allé dans le haut de gamme Karmann est allé dans le plus abordable et après avoir crée un coupé, il présente un cabriolet en 1957
Modeste en performance, mais pas en style
Alors que la Porsche 356 visait plus haut au chapitre de la performance, le coupé et cabriolet Karmann-Ghia avaient des performances plus modestes. C’était en fait une coccinelle plus élégante qui s’est bien vendue. Cependant, elle n’était pas aussi rapide que sa belle apparence le promettait, car son soubassement et son groupe motopropulseur étaient purement coccinelles – et cela signifiait des performances moins étincelantes. Le renforcement supplémentaire rendait le cabriolet plus lourd et donc plus lent que le coupé, mais cela n’avait pas d’importance pour ceux qui admiraient d’abord le style ; l’Amérique l’adorait, bien sûr. La capacité du moteur original de 1192 cm3 a été augmentée parallèlement à celle de la Coccinelle pour atteindre 1584 cm3 en 1974.
Le texte 1er août 1957 : Première Karmann-Ghia décapotable provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Le plus grand nombre de véhicules électriques sur la route d’ici quelques années va amener de plus en plus de solutions de recharges. Certaines entreprises travaillent déjà sur des recharges par inductions dans des places de stationnements et d’autres comme l’entreprise américaine allemande Magment travaille présentement en collaboration avec l’université Perdue en Indiana pour être en mesure de charger son vé en roulant.
Plus besoin de s’arrêter pour charger
Un projet pilote sera mis sur pied dès cet été dans l’état de l’Indiana. Cette collaboration implique le département des transports de l’Indiana (INDOT), Magment, l’université Perdue et le consortium Aspire va permettre la construction d’un tronçon de 400 m pour recharger des véhicules électriques à une puissance de 200 kW et plus. Si ces essais sont concluants, alors l’Indiana construira une portion d’autoroute publique en béton magnétique. Cette route est composée de ciment et de particules magnétiques recyclées appelées ferrites provenant des déchets électroniques. La jeune pousse allemande indique que cette route magnétique a une efficacité de transmission sans fil allant jusqu’à 95%.
Une solution qui peut représenter l’avenir dans le domaine de la recharge de véhicules électriques.
Vidéo d’explications (en anglais)
https://www.youtube.com/watch?v=SQ79cmbKt1Q
Avec des renseignements de Motor1
Le texte Charger son véhicule électrique en roulant provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Il y a 50 ans aujourd’hui le 31 juillet 1971, David R Scott et James B Irwin de la mission Apollo 15, ont conduit le Lunar Roving Vehicle (LVR) sur une distance de 17,2 miles (27,6 km) jusqu’au bord de Hadley Rille, à la surface de la Lune, ce qui constitue la première fois qu’une « automobile » est conduite ailleurs que sur terre.
Véhicule électrique
Le LVR était un véhicule à quatre roues alimenté par batterie, utilisé sur la Lune lors des trois dernières missions du programme américain Apollo (15, 16 et 17) en 1971 et 1972. Il était connu sous le nom de « moon buggy ». Les rovers ont été conçus pour une vitesse maximale d’environ 13 km/h, mais Eugene Cernan (Apollo 17 – avril 1972) a enregistré une vitesse maximale de 18 km/h, ce qui lui a valu le record (non officiel) de vitesse sur la Lune. Les LRV ont été transportés sur la Lune à bord des modules lunaires Apollo (LM) et, une fois déballés à la surface, ils pouvaient transporter un ou deux astronautes, leur équipement et des échantillons lunaires.
Le texte On a roulé sur la lune provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
L’agence Reuters publie une nouvelle qui souligne que le gouvernement américain a demandé à ses constructeurs automobiles de soutenir un engagement volontaire visant à ce qu’au moins 40 % des ventes de nouveaux véhicules soient électriques d’ici 2030.
Réduire les gaz à effet de serre
L’administration Biden doit présenter la semaine prochaine des propositions de révision des normes d’émissions des véhicules jusqu’en 2026. Les sources ont déclaré que l’objectif volontaire pour les véhicules électriques pourrait atteindre 50 %, mais elles ont souligné qu’aucun accord n’avait été conclu avec les constructeurs automobiles et que de nombreux détails restaient en discussion, notamment la question de savoir si cet engagement inclurait divers types d’hybrides essence-électricité.
De la résistance de la part des syndicats et des constructeurs
De tous les joueurs impliqués, Stellantis est le seul qui s’est montré positif disant qu’elle visait à ce que plus de 40 % des véhicules américains soient à faibles émissions d’ici 2030. Ford et GM ont refusé de commenter. ON sait que les deux entreprises avaient fixé des objectifs semblables, mais, en 2035. Pour leur part le syndicat des travailleurs automobiles (UAW), n’est pas en faveur de ce mandat, avertissant qu’ils pourraient mettre certains emplois en danger.
Pas assez ou trop contraignante
Même au sein du gouvernement, les opinions divergent. Certains démocrates voulaient serrer la vis encore plus fort en imposant des objectifs calqués sur ceux de la Californie qui a fixé à 2035 la date d’élimination progressive de la vente de nouveaux véhicules légers à essence.
L’Administration nationale
Mitsubishi a annoncé ce matin la venue d’un version hybride branchable du nouveau Outlander. Le véhicule sera dévoilé au Japon d’ici la fin de l’année et arrivera en Amérique du Nord dans la première moitié de 2022.
Une 2e génération
Commercialisé en Asie dès janvier 2013 et au Canada depuis 2018, le Mitsubishi Outlander PHEV s’est vendu à plus de 250 000 exemplaires dans le monde cette année, faisant de lui le véhicule hybride rechargeable le plus populaire sur la planète. Avec une puissance moteur améliorée et une capacité de batterie accrue par rapport au modèle actuel, le nouveau modèle Outlander PHEV offre des performances routières plus puissantes et une plus grande autonomie. L’autonomie de la dernière version de 39 km était un peu décevante. L’Europe s’attend à une autonomie qui sera plus près des 70 km, souhaitons que cette fois nous aurons droit au même groupe électrique.
Mitsubishi n’a pas annoncé de prix relié au modèle.
Le texte Un Mitsubishi Outlander PHEV au printemps 2022 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile