Acura Integra  ou la nouvelle CSX

La CSX a été pendant plusieurs années l’équivalent pour la marque Acura de la Honda Civic. C’était un produit purement canadien, une sorte de Civic plus huppée et à l’allure extérieure révisée pour avoir l’air d’une berline compacte signée Acura, mais dont l’habitacle était à peu près inchangé par rapport à une Civic bien équipée.

L’Integra 2023, c’est essentiellement la même chose, excepté que là, les Américains aussi peuvent s’en procurer une. Et que contrairement à la CSX, qui n’avait aucune prétention autre que d’être un peu plus exclusive que la Civic, l’Integra débarque sur nos routes avec un bagage assez lourd, celui qui est associé à son nom, et à la sportive Integra des années 1990, à une époque où la mode des compactes sportives battait son plein.

Au premier coup d’œil, disons qu’Acura n’a pas trop raté son coup. La voiture a des formes attrayantes, une calandre très prononcée et même si ses phares ne sont pas les phares arrondis d’une Integra de l’époque, le résultat n’est pas déplaisant. Évidemment il est très près de ce à quoi ressemble la TLX, mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose.

À bord, on a droit à un habile mélange de cuir, de suède et d’aluminium brossé. C’est encore plus joli à bord de la version Elite A-Spec à boîte manuelle, où le pommeau du levier de vitesses rappelle les boîtes à embrayage raccourci des sportives Type S.

D’ailleurs, à ce sujet, la seule vrai sportive