Voici la plus récente vision de l’électromobilité haut de gamme chez Mercedes-Benz. Elle se nomme l’EQXX sera prête pour la route en 2024 et va se vendre très cher. Même si l’idée des panneaux solaires ajoute un élément plus spectaculaire que réellement utile, Mercedes tenait à l’idée même si vous allez avoir toutes les misères du monde à tirer quelques kilomètres d’autonomie venant des piles solaires.
Un mélange de futur et d’histoire
On voit dans les lignes très aérodynamiques ( 0,17 de cx) une inspiration qui vient à la fois de concept comme le vision EQS et un arrière qui rappelle un peu l’époquedes concepts C-111 avec un nouveau style de calandre qui va selon le responsable du design chez Mercedes Gordon Wagener , va se retrouver sur les prochaines générations de véhicules électriques.
Une équipe de F1 pour optimiser l’efficacité
Mercedes Benz annonce 1000 km (en cycle WLTP) sur une seule charge. Tout sur le véhicule a été pensé pour tirer le maximum de km. Mercedes annonce une consommation de moins de moins de 10 kWh aux 100 kilomètres. Les experts en Formule 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth (Royaume-Uni) savent comment faire pour que chaque kilojoule d’énergie compte. Dans le cadre d’une collaboration intense, le service R&D de Mercedes-Benz a travaillé main dans la main avec eux pour redessiner le groupe motopropulseur et réduire les pertes du système. Plutôt que de se contenter d’augmenter la taille de la batterie, Mercedes-Benz et l’équipe HPP ont développé un tout
La nouvelle division Pontiac était la descendante de la Oakland Motor Car Company, acquise par General Motors en 1909. La dernière année de production de la marque était 2009, mais Pontiac reste une marque déposée et active de GM.
Des modèles plus abordables de GM
Dès son introduction en 1926, la marque est rapidement devenue populaire pour dépasser en vente la division Oakland en 1933. Pontiac est devenue une marque complémentaire de Chevrolet. La Pontiac était vendue aux États-Unis, au Canada et au Mexique par GM. Pendant de nombreuses années, Pontiac a été présentée comme la division performance de General Motors, tout en se spécialisant dans les véhicules grand public. Le Canada a profité au cours des décennies de plusieurs modèles Pontiac exclusifs souvent vendus à prix plus accessibles qui n’avaient pas d’équivalent aux États-Unis.
Fin de la marque dans un contexte financier difficile
Au début de 2009, en pleine crise économique et d’efforts de restructuration, GM a annoncé qu’elle cesserait de fabriquer et de commercialiser des véhicules sous la marque Pontiac d’ici la fin de 2010 et qu’elle se concentrerait sur quatre marques principales en Amérique du Nord : Chevrolet, Buick, Cadillac et GMC. Les dernières voitures portant la marque Pontiac ont été construites en décembre 2009, et un dernier véhicule a été construit en janvier 2010. Les accords de franchise pour les concessionnaires Pontiac ont expiré le 31 octobre 2010.
Le texte 3 janvier 1926 : Introduction de la marque Pontiac provient de L'annuel de l'automobile
La Ville de New York passe en mode électrique. D’ici juin 2022, les membres du fameux NYPD (New York Police Department) conduiront certains des Ford Mustang Mach-E qui feront leur entrée dans l’imposant parc de véhicules de la Ville. Des Tesla Modèle 3 devraient aussi s’y ajouter éventuellement.
En donnant une commande pour 184 Mustang Mach-E à la Ford Motor Company, le Department of Citywide Administrative Services (DCAS) de New York déclarait faire du même coup un « investissement historique pour la Ville de New York afin de réduire sa dépendance aux énergies fossiles et ses émissions polluantes », d’après un communiqué publié le 29 décembre 2021.
Il s’agit de la première commande ferme pour véhicules électriques du genre. Le communiqué de DCAS précise que la Ville entend en acquérir plus de 1 250 au total en 2022.
Des Mach-E GT principalement
Les véhicules commandés cette fois-ci sont des Mustang Mach-E GT de 62 500 $ US l’exemplaire. Cela représente donc une commande totale de 11,5 millions de dollars US.
Ces Mach-E sont des versions spéciales conçues et aménagées pour les forces policières. Ils seront munis d’une batterie leur permettant de parcourir jusqu’à 418 kilomètres. De plus, au-delà de la moitié de ces 184 véhicules auront l’ensemble Performance, qui autorise une accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus de 3,7 secondes.
Rappelons qu’en septembre dernier, le Mach-E est devenu le premier VÉ approuvé par le Michigan State Police au terme de ses essais dynamiques annuels. Une approbation de ce corps policier équivaut à une certification
Spyker était au départ une compagnie automobile néerlandaise fondée en 1898 qui a fusionné en 1914 avec une compagnie d’aviation. La compagnie a ensuite fait faillite en 1929 durant la grande dépression. Le néerlandais Victor Muller reprend les droits d’utilisations de la marque Spyker en 1999.
Des modèles à moteurs Audi
En 2000, Spyker Cars construit présente des voitures de sport haut de gamme entièrement en aluminium et construites à la main comme la C8 et la C8 Laviolette. La mécanique est est un V8 4,2 litres empruntés à Audi. Le moindre détail des véhicules, en plus du logo, évoque le passé de motoriste aviation de la marque Spyker. La C8 et ses 400 chevaux arrive sur le marché américain en 2005.
Un retour en 2021
Depuis 2010 et le rachat raté de Saab, Spyker est resté sous les feux de la rampe. L’an dernier, une nouvelle compagnie Spyker soutenue financièrement par des hommes d’affaires russes Boris Rotenberg et Michail Pessis. Rotenberg a cofondé la SMP Bank en Russie et est connu dans le domaine du sport automobile pour être propriétaire de SMP Racing et BR Engineering. Spyker prévoit de produire trois modèles dès cette année, le C8 Preliator, le Spyker B6 Venator et le VUS Spyker D8 Peking-to-Paris. Il s’agit des modèles que le constructeur avait initialement prévu de produire en 2021.
Un retour en sport automobile
L’annonce indiquait également que Spyker allait revenir au sport automobile. Avec les investisseurs impliqués, il ne serait pas trop scandaleux de
Je vous le mentionnais lors de notre article portant sur le modèle de quatrième génération de la Chevrolet Corvette, ce dernier était celui de mon enfance, celui qui m’a fait rêver lorsque j’étais adolescent. La génération qui a suivi n’a pas eu le même effet sur moi et au moment où elle a fait carrière, soit de 1998 à 2004, j’étais moi-même ailleurs, devant mes premières classes alors que s’amorçait ma première carrière, celle d’enseignant.
Je vous l’avoue, l’automobile occupait moins mes pensées à ce moment. Ça tombe bien, je trouvais les propositions des années 90 moribondes dans l’ensemble. Quant à la Corvette, je savais bien qu’elle progressait et que sur le plan du comportement, elle avait reçu les outils pour éclipser sa devancière, mais elle me laissait de glace.
Considérant ce contexte, important à surligner ici, vous comprendrez qu’il fut un peu particulier de m’installer au volant d’un exemplaire pour en prendre le pouls. Le verdict un peu plus loin.
C5
La cinquième génération de la Corvette voit le jour en 1997 et elle subit plusieurs transformations, dont le remplacement du valeureux moteur V8 de 350 pouces cubes par une nouvelle unité, cette fois de 346 pouces cubes. En fait, on va commencer à parler de litres plutôt que de pouces cubes. L’ironie, c’est qu’avec cette mesure, il n’y a pas de différence entre les deux mécaniques ; la taille est de 5,7 litres dans chaque cas.
En 1997, comme c’est souvent ce qui se produit lors de la première année d’un
La publicité automobile va prendre une nouvelle forme en France à compter du 1er mars prochain. Tout juste avant la fin de l’année 2021, un arrêté du ministère de la Transition écologique a été inscrit au journal officiel. Ce dernier demande que les fabricants automobiles fassent la promotion des mobilités plus douces dans leurs publicités. Pour chaque publicité automobile qui sera produite, on devrait voir une des trois phrases suivantes : « Pensez à covoiturer », « Prenez les transports en commun », « Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo ».
Il faudra aussi indiquer le taux de pollution
De plus, les constructeurs automobiles devront également indiquer le niveau d’émissions de CO2 du véhicule en question. Une démarche qui va dans le sens de ce que demande Équiterre au gouvernement du Québec depuis mars 2021. Le rapport de l’organisme québécois recommande aux gouvernements de mettre en place des politiques publiques restrictives et ambitieuses vis-à-vis l’industrie automobile s’il veut freiner la hausse des véhicules énergivores sur ses routes : un phénomène aux conséquences néfastes pour la société et l’environnement. Les recommandations d’Équiterre vont dans le sens de ce que va se faire en France en encadrant plus efficacement la publicité automobile.
D’autres pays l’ont fait
Le Royaume-Uni, la Belgique et la Nouvelle-Zélande ont aussi pris des mesures en ce sens en réglementant la publicité. Reste maintenant à savoir si le gouvernement fédéral ou provincial va donner suite aux demandes d’Équiterre.
Avec des renseignements d’autonews.fr
Le texte Vers des changements dans la manière
L’électrification des véhicules permet désormais d’envisager l’utilisation d’un VÉ en guise de source d’alimentation en électricité. Voilà justement ce que la filiale suédoise de Hyundai a voulu démontrer avec la nouvelle Ioniq 5 dans le cadre de son projet « Today’s Office ».
Ce projet met en valeur la technologie de chargeur inversé V2L (pour Vehicle-to-Load) de l’Ioniq 5 en l’utilisant pour électrifier un petit pavillon baptisé « Space of Mind ».
Conçu par les architectes du studio Puisto de Helsinki, en Finlande, ce pavillon modulaire est construit en bois. Puisqu’il a une superficie de 9 mètres carrés, ses concepteurs architectes parlent de « micro hospitalité ».
Le Space of Mind est offert à partir d’environ 40 000 $. Il a été conçu pour s’adapter à une foule d’usages et peut servir de chambre pour deux, de gym, de salle de travail, etc.
S’installer et s’électrifier n’importe où
Ce pavillon préfabriqué est également très léger, ce qui permet de le transporter pratiquement n’importe où. On l’installe à l’aide d’une grue avec un impact minimum sur l’environnement. On peut même l’héliporter !
Loin de tout, le chargeur inversé d’une Ioniq 5 permet d’électrifier ce pavillon. Le V2L peut alimenter ou recharger une foule d’appareils électriques, qu’il s’agisse d’une tablette, d’une console de jeu portable, d’un vélo, d’un scooter ou d’accessoires de camping. La recharge peut d’ailleurs s’effectuer à l’arrêt ou lorsque le véhicule est en mouvement.
Dans le cas de ce petit pavillon, ce système permettrait tout aussi bien d’utiliser une chaîne audio, une pompe à chaleur ou même
Musk a la réputation d’en dire beaucoup plus et d’en faire beaucoup moins. Cela fait partie du personnage. À une certaine époque, il avant promis qu’en 2020, un million de robotaxis parcourraient les rues des grandes villes. On promet aussi le Cybertruck depuis des lunes, le projet du prochain roadster est aussi remis aux calandres grecques. Il faut comprendre l’enthousiasme du personnage qui est un idéateur, mais il a moins de talent pour les calendriers et les échéances.
Les idées continuent pourtant de sortir
La résolution du Nouvel An d’Elon Musk est d’amener un niveau 4 d’autonomie à ses véhicules en 2022. Il a donné cette information lors d’un balado avec l’animateur Alex Fridman. Musk a déclaré « il semble assez probable que ce sera l’année prochaine » (en parlant de 2022) lorsqu’il a été interrogé sur l’autonomie de niveau 4. Cette déclaration est surprenante, étant donné que le système autonome de Tesla est encore au niveau 2 et que seules la Honda Accord au Japon et la Mercedes-Benz Classe S en Allemagne sont des voitures certifiées de niveau 3.
Le système FSD
Musk a poursuivi en expliquant ce qui l’a amené à penser que ce serait le cas avec le système Tesla FSD (Full Self-Driving). Les technologies Autopilot et Full Self-Driving ont été entourées de controverses dès le début. Elon Musk a affirmé que les gens ont tendance à devenir plus critiques lorsqu’il s’agit de conduite automatisée, bien que des accidents de voiture mortels se produisent chaque jour à cause des conducteurs humains. Mercedes et
Le pont de Manhattan, d’une portée de 1 470 pieds, qui traverse l’East River, à New York, est officiellement ouvert à la circulation. Ce pont était le quatrième du genre entre Manhattan et les banlieues situés de l’autre côté du fleuve. Il comporte quatre voies de circulation au niveau supérieur (réparties entre deux chaussées). Le niveau inférieur comporte trois voies, quatre voies de métro, une passerelle et une piste cyclable. Le pont est plus récent que le pont de Brooklyn et le pont de Williamsburg, les deux autres ponts suspendus qui enjambent l’East River .
Toujours très occupé après plus de 100 ans
Près de 80 000 véhicules et 320 000 personnes l’empruntent (via les transports en commun) chaque jour. La construction du pont a commencé en 1901 sous la direction de Gustav Lindenthal, commissaire du département des ponts de la ville de New York, et de l’ingénieur en chef R.S. Buck. Cependant, trois ans plus tard, les deux hommes ont été remplacés par George E. Best et Othniel Foster Nichols, pour des raisons politiques locales. La conception du pont était basée sur la théorie de la déflexion, un nouveau concept à l’époque, développé par Joseph Melan et appliqué au pont par l’ingénieur en chef Leon Moisseiff. Cette conception a permis de réaliser des économies en termes de coûts, de matériaux et de temps de construction. Les rénovations effectuées en 1940 ont révélé une usure importante de la structure, dont les rames de métro étaient en partie responsables. Ces trains, lorsqu’ils entraient
Le constructeur japonais Subaru rappelle plus de 210 000 véhicules en Amérique du Nord pour corriger un problème de perte de puissance soudaine.
Le rappel 2021-745 de Transports Canada publié à la veille du Temps des Fêtes vise trois modèles populaires : l’Ascent 2019 et 2020, l’Outback 2020 et la Legacy 2020.
Sur certains de ces véhicules, un problème de logiciel dans le module de commande de la transmission (transmission control unit ou TCU en anglais) pourrait causer un glissement ou une rupture de la chaîne d’entraînement.
Lorsque le véhicule est en mouvement, un bris pareil pourrait causer une perte de puissance aux roues motrices. Une situation pareille pourrait naturellement accentuer les risques d’accident.
Près de 13 000 véhicules rappelés au Canada
Au total, 211 333 véhicules pourraient être affectés par ce problème en Amérique du Nord. De ce nombre, 13 078 sont entre les mains d’automobilistes canadiens, nous apprend Transports Canada. Les autres 198 255 sont aux États-Unis, selon la NHTSA.
Subaru Canada doit maintenant annoncer aux propriétaires de ces véhicules par courrier la situation et le risque qu’il engendre. Il demandera d’amener le véhicule chez un concessionnaire. Ce dernier inspectera le guide de la chaîne de transmission et fera une mise à jour du module de commande de la transmission. Si nécessaire, l’ensemble de la transmission sera remplacé.
Les consommateurs canadiens qui souhaitent en apprendre davantage sur ce rappel peuvent appeler au 1-800-894-4212.
Photos : Subaru.
Le texte Subaru rappelle plus de 210 000 véhicules pour un problème de perte de