Le plus récent budget fédéral, présenté le 4 novembre à Ottawa par le ministre des Finances François-Philippe Champagne, ne contient aucune mention ni financement pour relancer le programme de rabais à l’achat de véhicules électriques (VÉ). Près d’un an après que le fonds du programme iZEV (Incentives for Zero-Emission Vehicles) se soit asséché, les consommateurs et l’industrie attendent toujours un signal clair du gouvernement. Malgré des promesses répétées plus tôt cette année par la ministre de l’Industrie Mélanie Joly et la ministre de l’Environnement Julie Dabrusin, le ministère des Finances n’a pas confirmé si un nouveau programme de rabais est en préparation.

Des ventes de VÉ en chute libre

L’absence de mesures concrètes survient alors que les ventes de véhicules zéro émission (VZE) dégringolent. Selon les plus récentes données de Statistique Canada, elles ont chuté d’environ 30 % entre janvier et août 2025, comparativement à la même période en 2024. Le programme iZEV, en vigueur depuis plusieurs années, offrait jusqu’à 5 000 $ de rabais à l’achat d’un véhicule électrique admissible. Il a pris fin en janvier dernier, après un bond marqué des ventes de VÉ à la fin de 2024. Transports Canada avait confirmé en octobre que le programme était terminé, tout en laissant la porte ouverte à une nouvelle version.

L’industrie automobile perd patience

David Adams, président de Global Automakers of Canada, estime que sans budget réservé à cette initiative, les chances d’un retour rapide des incitatifs sont minces. Il ajoute que ce flou gouvernemental freine les décisions d’achat des consommateurs, plusieurs attendant le retour des incitatifs avant de se tourner vers un VÉ. Même son de cloche du côté de Brian Kingston, PDG de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, qui représente les trois grands constructeurs de Detroit :

« Les ventes de véhicules électriques ne montrent aucun signe de reprise. Sans incitatifs, il sera difficile pour le gouvernement d’atteindre ses objectifs d’adoption des VÉ. »

Les flottes commerciales aussi oubliées

Le budget confirme également la fin du Programme pour véhicules moyens et lourds zéro émission, destiné aux flottes commerciales, à la fin de l’exercice fiscal. Malgré l’incertitude entourant les rabais, le budget indique qu’Ottawa prépare une mise à jour sur le “mandat VÉ”, officiellement appelé la Norme sur la disponibilité des véhicules électriques. Après une révision de 60 jours, le gouvernement prévoit annoncer les prochaines étapes “dans les semaines à venir”.

Le ministère des Finances n’a toutefois pas précisé si la question des incitatifs aux consommateurs ferait partie de cette annonce.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Elon Musk vient de décrocher une victoire éclatante. Les actionnaires de Tesla Inc. ont approuvé, à plus de 75 %, un plan de rémunération colossal pouvant atteindre 1 000 milliards $ US sur la prochaine décennie.

Cette approbation confirme leur appui à la transformation de Tesla, d’un constructeur de véhicules électriques en un géant mondial de l’intelligence artificielle et de la robotique.

Des ambitions à la hauteur d’Elon Musk

Lors de l’assemblée annuelle des actionnaires, tenue le 6 novembre à Austin, au Texas, Elon Musk est monté sur scène entouré de robots dansants. « Ce que nous amorçons n’est pas seulement un nouveau chapitre, mais un tout nouveau livre pour Tesla », a lancé le PDG, tout sourire. Il a ajouté dans son style habituel : « Les autres assemblées sont ennuyeuses. La nôtre, c’est un vrai party. »

Une approbation stratégique malgré les critiques

En plus du plan salarial, les actionnaires ont réélu trois membres du conseil d’administration et approuvé la mise en place d’élections annuelles pour tous les administrateurs.

Ce vote met fin à des mois d’incertitude juridique entourant la rémunération du patron de Tesla, bloquée précédemment par un recours judiciaire. Même si certains grands investisseurs, dont le fonds souverain de la Norvège, s’y sont opposés, Elon Musk a pu exercer tous les droits de vote liés à sa participation de 15 %. Le conseil d’administration avait averti qu’un rejet du plan pourrait mener à son départ.

Une récompense conditionnelle à des objectifs colossaux

Le plan de rémunération prévoit qu’Elon Musk puisse toucher jusqu’à 878 milliards $ US en actions sur dix ans, à condition que Tesla atteigne une série d’objectifs ambitieux :

• •    produire 20 millions de véhicules ;
• •    déployer 1 million de robotaxis ;
• •    vendre 1 million de robots humanoïdes ;
• •    et générer jusqu’à 400 milliards $ US de profits d’exploitation.

Pour que Musk touche le plein montant, la capitalisation boursière de Tesla devra grimper de 1 500 à 8 500 milliards $US (1,5 à 8,5 trillions$ US), un objectif que plusieurs analystes jugent audacieux.

Un signal fort pour les marchés

Ce vote s’avère un signe de confiance envers la direction d’Elon Musk, malgré ses controverses politiques et sa gestion simultanée de SpaceX et de sa jeune pousse en intelligence artificielle xAI. L’approbation du plan devrait rassurer les marchés et soutenir le titre de Tesla, étroitement lié à la vision de son fondateur.

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Genesis poursuit sa course à l’électrification avec un VUS de luxe qui mise sur la technologie, le confort et un style distinctif. Au Canada, le GV70 version Prestige s’avance comme un candidat sérieux pour ceux qui veulent le raffinement sans le snobisme des marques européennes.

Un style sobre, mais noble

Genesis n’a pas réinventé la roue, mais elle l’a certainement poli à la perfection. Les nouveaux phares à DEL à micro-matrice, les lignes de caisse toujours aussi nettes et une calandre redessinée confirment que la marque a compris que l’élégance n’a pas besoin de crier. Les jantes de 20 pouces et les nouvelles teintes extérieures ajoutent juste ce qu’il faut de distinction. Le port de recharge, désormais motorisé, éclairé et chauffé, est un détail que seuls les ingénieurs coréens pouvaient juger « vital ». On leur pardonne, surtout quand on se retrouve à recharger par -20 °C à Mont-Tremblant.

Une mini-salle de cinéma sur roues

L’intérieur du GV70 Électrifié, c’est un peu comme si Genesis avait pris le meilleur d’Audi et de Lexus, puis y avait ajouté une dose de raffinement coréen. La planche de bord accueille désormais un écran incurvé de 27 pouces, unissant instrumentation et multimédia dans une interface fluide et moderne. Le système multimédia s’améliore – plus rapide, plus réactif, même s’il faut encore un diplôme pour naviguer dans certains menus. Le conducteur peut afficher Google Maps directement dans le combiné d’instruments, et les passagers peuvent regarder Netflix ou Disney+ pendant les recharges. Les sièges en cuir Nappa matelassé massent, chauffent et ventilent selon vos caprices, pendant que l’éclairage d’ambiance « Voie lactée » enveloppe le tout d’une douce lumière. Le Bang & Olufsen à 15 haut-parleurs, avec traitement Dolby Atmos, transforme les trajets banals en concert privé.

Moteur électrique et conduite : la bête zen

Sous le capot, deux moteurs électriques totalisent 483 chevaux, propulsant les quatre roues avec une aisance déconcertante. Appuyez sur le bouton « Boost » et le gros VUS de 2,3 tonnes bondit de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Pas mal pour un véhicule qui se veut zen. Le mode Sport durcit la suspension pneumatique et alourdit la direction, mais inutile de se raconter des histoires : le GV70 n’est pas un Porsche Macan. Il préfère vous faire flotter en silence grâce à son amortissement adaptatif et son isolation acoustique quasi parfaite. Avec une batterie portée à 84 kWh, l’autonomie grimpe à environ 400 km (selon les conditions). Et grâce à une recharge ultra-rapide de 240 kW, le GV70 peut passer de 10 à 80 % en moins de 20 minutes.

Le charme discret

Le GV70 Électrifié s’adresse aux conducteurs qui en ont assez de suivre la meute allemande. Ceux qui veulent un véhicule hautement technologique, aussi raffiné que les modèles européens, mais avec une approche plus chaleureuse et un rapport qualité-prix plus sensé. En somme, l’acheteur Genesis, c’est souvent l’ancien propriétaire de BMW qui a compris que le prestige ne dépend plus du logo, mais de l’expérience.

Conclusion

Le Genesis GV70 Électrifié  incarne ce que devrait être un VUS de luxe moderne : rapide, silencieux, bien fini et ultratechnologique, sans sombrer dans l’excès. Genesis prouve qu’elle peut jouer dans la cour des grands — et même leur voler quelques clients. Le prix d’une version de base commence à un peu plus de 78 000 $ et il faut ajouter 10 000 $ pour une version Prestige. La bonne nouvelle est que les modèles Genesis arrivent entièrement équipés, sans option. Donc, un prix tout inclus.

Forces

• Finition intérieure irréprochable et confort de première classe
• Recharge rapide (10 à 80 % en 19 minutes)
• Performances impressionnantes et conduite feutrée
• Technologie embarquée de pointe
• Garantie et service cinq ans inclus

Faiblesses

• Infodivertissement encore un peu complexe
• Autonomie inférieure à certains rivaux
• Poids élevé et comportement sportif limité

 

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À l’heure de l’électrification et de la disparition des boîtes manuelles, au grand désespoir des amateurs, Infiniti s’apprête à frapper un grand coup. La marque de luxe japonaise prépare une nouvelle berline sportive à propulsion équipée d’une boîte manuelle!

Un tel produit pourrait susciter un nouvel intérêt pour la marque de luxe de Nissan, qui peine à atteindre la notoriété voulue.

Q50 ici, Skyline ailleurs
Peu de détails officiels circulent, mais plusieurs rumeurs prennent de l’ampleur. Sous le capot, le nouveau modèle, baptisé Skyline en Asie mais probablement Q50 en Amérique, miserait sur une version modifiée du V6 biturbo de 3,0 litres, déjà utilisé par Nissan pour sa sportive Z, mais poussé à environ 450 chevaux dans une variante plus musclée.

La recette ? Propulsion, boîte manuelle, ligne racée et gènes de Skyline revisités pour le 21e siècle. Bref, une rivale directe à ce qui reste de berlines sportives allemandes, mais « made in Japan ».

Du côté du style, les premiers rendus laissent présager une silhouette dynamique, inspirée à la fois par l’histoire du modèle et une vision tournée vers l’avenir : proportions athlétiques, feux de jour intégrés à une calandre impossible à manquer, toit plongeant vers l’arrière et habitacle soigné doté d’au moins deux grands écrans. Sans oublier l’espace dédié pour le fameux levier de vitesse manuel.

Un retour de la Q50
Mais pourquoi un tel retour, alors que 2024 a marqué la fin de vie de la Q50 classique (avec à peine 564 unités vendues au pays en 2023 et un total d’environ 248 exemplaires Q50/Q60 écoulés en 2024 au Canada) ? Les berlines sportives sont délaissées au profit des VUS. Sur plus de 1,86 million de véhicules neufs vendus au Canada en 2024, la grande majorité était des utilitaires et des véhicules électrifiés.

Pourtant, la disparition des voitures « passion » se fait sentir : il ne reste qu’une poignée de modèles à boîte manuelle disponibles sur notre marché (à peine 27 sur 315 en 2025). Infiniti, en optant pour une motorisation performante à essence et une boîte manuelle, cible donc une clientèle de niche, plus restreinte mais fidèle, déçue par l’uniformisation de l’offre.

Côté prix, on peut s’attendre à une facture plus corsée que l’ancien modèle : la Q50 Red Sport frôlait déjà les 58 000 $, et la nouvelle mouture pourrait avoisiner les 70 000 $ pour les versions sportives haut de gamme.

Mais ce ne serait pas assez pour décourager les passionnés. Il faudra cependant s’armer de patience, puisque la version sportive et moderne devrait être dévoilée en 2026 et arriver chez nous pour 2027.

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Avoir 10 000 véhicules autonomes sur ses routes d’ici 2030. Voici le souhait exprimé par le Japon. Le but est de stimuler le déploiement de la technologie développée par les manufacturiers automobiles japonais. 

La nouvelle a d’abord été rapportée Nikkei, un média japonais. 

Dans le cadre d’une mise à jour du plan de transport national par le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, on apprend que l’objectif du Japon est d’avoir pas moins de 10 000 véhicules autonomes sur les routes du pays d’ici 2030. 

Cette initiative répondrait à un besoin actuellement observé au Japon. En effet, un manque de main-d’œuvre rend ardue l’embauche de chauffeurs dans certaines régions du pays. 

D’abord des véhicules autonomes de niveau 4

On vise d’abord des véhicules autonomes de niveau 4. D’après les critères du gouvernement du Canada, un véhicule autonome de niveau 4 présente une haute automatisation. Le gouvernement canadien estime que « le véhicule équipé du SCA (système de conduite automatisée) exécute tous les aspects de la tâche de conduite dynamique, y compris la surveillance et l’adaptation à l’environnement de conduite, dans des conditions particulières. Le véhicule est conçu pour réagir en toute sécurité, sans intervention humaine, à toutes les situations, y compris lorsqu’il atteint les limites de son environnement de fonctionnement. » 

Le plan du Japon s’étendra éventuellement aux véhicules autonomes de niveau 5, soit le degré d’automatisation complète. Ce niveau est caractérisé par « un véhicule équipé du SCA qui exécute tous les aspects de la tâche de conduite dynamique, y compris la surveillance et l’adaptation à l’environnement de conduite, en toutes conditions », d’après les informations contenues sur le site du gouvernement canadien. 

1000 véhicules autonomes dès 2027 au Japon

Parmi les 10 000 véhicules que le Japon souhaite voir sur ses routes, on devrait retrouver des autobus, des taxis et des camions. Le plan japonais précise que 1000 véhicules autonomes débarquent sur les infrastructures routières d’ici la fin de 2027.  

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