GM suspend ses camions électriques et revient à l’essence

Le géant américain General Motors met brusquement un frein à ses ambitions électriques. Le constructeur a décidé de suspendre indéfiniment le renouvellement de sa gamme de camions et VUS électriques pleine grandeur, laissant planer un doute sur l’avenir des Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, Hummer EV et Cadillac Escalade IQ au-delà de leur génération actuelle. Cette décision marque un recul important par rapport à la stratégie électrique ambitieuse que GM défendait encore récemment, préférant désormais miser sur ses camions à essence, toujours très rentables.

Un programme 2028 mis sur pause

Selon un rapport de Crain’s Detroit Business, GM préparait une mise à jour complète de ses camions électriques pour 2028, incluant des versions plus abordables afin d’élargir sa clientèle. Ces plans sont désormais suspendus sans échéancier. Questionnée à ce sujet, l’entreprise est restée vague, indiquant ne pas divulguer ses intentions concernant la prochaine génération de camions électriques.

Des pertes massives et une demande en chute

La décision s’inscrit dans un contexte difficile pour la division électrique de GM. En 2025, le constructeur a encaissé des charges de 7,6 milliards de dollars liées aux VÉ, dont 6 milliards en radiations d’actifs et annulations de projets. Les ventes suivent la même tendance. Au quatrième trimestre 2025, elles ont chuté de 43 %, notamment après la suppression du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ aux États-Unis. Les chiffres du premier trimestre 2026 confirment la faiblesse de la demande :

• Silverado EV : environ 1 400 unités
• Sierra EV : environ 1 300 unités
• Hummer EV : environ 1 600 unités
• Escalade IQ : environ 2 000 unités

Pendant ce temps, GM augmente la production de ses camions thermiques à Flint pour répondre à une demande toujours solide.

Factory Zero : symbole d’un recul

L’usine Factory Zero, fleuron électrique de GM évalué à 2,2 milliards $, illustre ce virage. Après plusieurs arrêts de production récents, 1 300 travailleurs ont été mis à pied. Déjà en 2025, l’usine avait réduit ses opérations à un seul quart de travail. Pensée comme le cœur de l’avenir électrique de GM, Factory Zero produit aujourd’hui des véhicules coûteux à faible volume, dans un marché encore hésitant.

Une tendance qui dépasse GM

GM n’est pas seul à revoir ses ambitions. Ford Motor Company a également abandonné le Ford F-150 Lightning en 2025, malgré des ventes supérieures au Tesla Cybertruck. Le constructeur privilégie désormais une stratégie hybride à autonomie prolongée, jugée plus rentable à court terme.

Analyse

D’un point de vue strictement financier, la décision de GM est compréhensible. Les marges sur les camions à essence demeurent largement supérieures, surtout dans un contexte nord-américain où l’électrification progresse plus lentement. Mais à l’échelle globale, ce repositionnement soulève des questions. La Chine, premier marché automobile mondial, dépasse déjà les 50 % de ventes en véhicules électrifiés, et la transition s’accélère. Des acteurs comme BYD et CATL dominent désormais les chaînes d’approvisionnement et les technologies clés. Le risque pour GM est clair : perdre du terrain sur la scène internationale en privilégiant une rentabilité immédiate au détriment d’une vision à long terme.

Conclusion

GM affirme ne pas abandonner l’électrique, mais les faits démontrent un net ralentissement. En misant sur ses acquis thermiques, le constructeur joue une carte conservatrice… qui pourrait coûter cher lorsque le marché mondial basculera définitivement.

Avec des renseignements d’Electrek

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