Journée de glace et journée de glisse

Circuit Canadian Tire, Bowmanville, Ontario

Il existe plusieurs systèmes de traction intégrale et Lexus nous a invités à un endroit que l’on visite généralement l’été. Mais, pour cette fois, le circuit de Mosport était le théâtre d’essai d’hiver au volant d’une gamme de produits Lexus. Le but de l’exercice était assez simple : découvrir la différence entre un système de rouage intégral mécanique et électrique. Lexus compte pas moins de 9 véhicules hybrides dans sa flotte qui offrent un système 4 roues motrices. En temps normal, sur pavé sec à des vitesses de croisière peu élevées, il est assez difficile de noter des différences de comportement notables entre les deux systèmes. Dans des conditions extrêmes, c’est autre chose.

Le système mécanique

Dans un système mécanique, il y a un arbre de transmission qui envoi la puissance en permanence la puissance du moteur aux quatre roues. Il n’y a pas de temps mort, la réponse est immédiate et toutes les roues tournent toujours au même rythme, peu importe la cadence. Une configuration qui est toutefois moins efficace pour l’économie de carburant.

Le système électrique

Dans les modèles hybrides comme le RX 450h, le moteur électrique joue un double rôle d’augmenter la puissance et de faire diminuer la consommation de carburant en épaulant le moteur à essence. Le moteur électrique est couplé à chacun des essieux et il n’y a pas d’arbre de transmission. Il n’y a donc pas de lien physique entre les roues motrices et le