La crise automobile prend de l’ampleur en Allemagne

55 000 pertes d’emplois en deux ans

Le géant allemand Robert Bosch a confirmé la suppression de 13 000 emplois additionnels d’ici 2030, soit 3 % de sa main-d’œuvre mondiale. Cette décision illustre la gravité de la crise qui secoue l’industrie automobile allemande, pilier économique du pays. Au total, 55 000 postes ont déjà disparu du secteur depuis deux ans, selon la VDA (l’association allemande de l’industrie automobile).

Des coûts élevés et une concurrence féroce

Les constructeurs et équipementiers font face à une équation difficile : baisse de la demande, hausse des coûts de main-d’œuvre et d’énergie, et pression accrue de la concurrence chinoise, notamment BYD. Les investissements massifs dans les batteries n’ont pas encore porté leurs fruits, car la transition vers le véhicule électrique s’avère plus lente que prévu. Entre-temps, les constructeurs doivent composer avec la flambée des prix de production et les tarifs imposés par Washington, qui rendent les exportations allemandes vers les États-Unis plus coûteuses.

Volkswagen, Porsche et Ford réduisent la voilure

Les réductions d’effectifs touchent les plus grands acteurs de l’industrie :

• – Volkswagen prévoit 35 000 suppressions de postes en Allemagne d’ici 2030.
• – Porsche a émis son quatrième avertissement sur ses bénéfices en 2025 et réduit ses projets électriques.
• – Audi procède aussi à des coupes de personnel, faute de ventes solides de ses VÉ haut de gamme.
• – Ford Europe a confirmé 1 000 licenciements supplémentaires dans son usine de Cologne dédiée aux véhicules électriques.

Ces compressions s’ajoutent aux restructurations déjà engagées par de grands fournisseurs comme Continental, Schaeffler et ZF Friedrichshafen.

La transition électrique, facteur de suppressions de postes

La transition technologique explique en partie ces pertes d’emplois. Comme le souligne Monika Schnitzer, présidente du Conseil allemand des experts économiques, « les VÉ nécessitent moins de main-d’œuvre ». Les syndicats et les économistes appellent à recycler et requalifier les travailleurs vers des secteurs en croissance, tels que la défense et les technologies industrielles.

La ministre de l’Économie du Bade-Wurtemberg, Nicole Hoffmeister-Kraut, a décrit les annonces de Bosch comme « un coup de poignard au cœur de l’industrie allemande ». Elle presse Berlin et Bruxelles d’adopter des politiques plus favorables aux entreprises et de revoir l’échéance de 2035 pour la fin des moteurs thermiques.

Répercussions sur le marché nord-américain

En Amérique du Nord, la situation est différente, mais les impacts se font sentir :

• – Les constructeurs allemands (BMW, Mercedes-Benz, VW) doivent composer avec une forte pression tarifaire aux États-Unis et une compétition accrue des VÉ abordables chinois.
• – Au Canada, bien que la production automobile ne soit pas centrée sur les constructeurs allemands, les répercussions se ressentent via la chaîne d’approvisionnement mondiale. Les équipementiers nord-américains fournissant des pièces à Bosch, ZF ou Continental pourraient être touchés par la baisse des volumes en Europe.

Pour les consommateurs canadiens, cette crise pourrait se traduire par une réduction de l’offre de modèles allemands et une hausse potentielle des prix.

Une restructuration inévitable

Comme le résume Marcel Fratzscher, président de l’institut DIW : « Ce n’est que le début d’une vaste restructuration industrielle. » Avec plus de 700 000 personnes employées directement dans l’automobile en Allemagne, le choc est majeur. Les observateurs estiment que des dizaines de milliers d’emplois supplémentaires pourraient disparaître d’ici 2030 si la transition électrique ne s’accélère pas.

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