Un premier court essai de la Chevrolet Leaf 2027

C’est sous la neige au Salon de l’auto de Montréal, hier que j’ai pris le volant pour un petit 3 kilomètres, autour du palais des congrès, au volant de la nouvelle Chevrolet Bolt 2027. Cet article est donc une première impression et non un essai routier. Un passage à bord pour vous relatez les nouveautés à venir.

Un retour salué par les amateurs

GM affirme avoir ramené la Bolt « à la demande générale ». Chose certaine, le Québec va apprécié. Alors que la majorité des constructeurs nord-américains reculent sur l’électrique, General Motors demeure le seul des trois grands américains à miser sur un VÉ réellement abordable. Ford a abandonné le créneau d’entrée de gamme, tant à essence qu’électrique. Stellantis, de son côté, a ramené les V8 et réduit à une peau de chagrin son offre de VÉ. Résultat : GM avec avec ce retour de la Volt  sur le terrain des VÉ accessibles, un territoire qui a bien fonctionné avec l’ancien modèle.

Autonomie, puissance et recharge : des chiffres convaincants

Sur le plan technique, la Bolt 2027 progresse sur toute la ligne avec un nouveau moteur électrique X76 à aimants permanents qui offre une puissance portée à 209 chevaux. Sans être sportive, la réponse à l’accélérateur est franche et nettement plus convaincante que celle de l’ancienne Bolt. GM annonce une autonomie maximale de 422 km, un chiffre crédible compte tenu du poids contenu, de la nouvelle motorisation plus efficace et de la chimie de batterie revue

Recharge rapide : un grand bond en avant

C’est ici que la Bolt fait le plus grand progrès. La recharge rapide DC passe de 50 kW à 150 kW pour une recharge de 10 à 80 % en environ 26 minutes (GM) Dans la réalité, attendez-vous plutôt à près de 30 minutes, ce qui demeure très respectable pour un VÉ de ce prix. La courbe de recharge indique un pic rapide dès 10 %, mais une baisse marquée après 40–50 %. Au-delà de 80 %, comme souvent, l’intérêt devient limité.

Batterie LFP  et prise NACS

La Bolt 2027 adopte une batterie LFP (lithium-fer-phosphate), moins coûteuse et plus durable, mais moins tolérante aux fortes puissances de recharge que les batteries NMC. Elle offre une capacité totale de 68 kWh ( 65 utilisable).La Bolt 2027 est le premier VÉ GM offert avec la prise NACS de Tesla. Cela signifie un accès au réseau de Superchargeurs Tesla et une fiabilité et densité du réseau supérieures. L’intégration complète à l’application MyChevrolet est encore en développement, mais son arrivée serait un atout majeur.

Un intérieur transformé

C’est probablement l’aspect le plus impressionnant de cette nouvelle Bolt. Vous avez une finition nettement plus cossue avec sellerie tissu/similicuir plus convaincante, un écran central de 11,3 pouces, une instrumentation numérique de 11 pouces, l’affichage tête haute disponible et une recharge sans fil pour téléphone. En prime dans la liste d’option, GM offre le Super Cruise, le système de conduite mains libres de GM, une première dans ce segment. Seule ombre au tableau : toujours aucun Apple CarPlay, GM ayant tiré un trait définitif sur le système.

Prix et positionnement au Canada

GM annonce un prix de départ de 39 999 $ pour la version LT+ au Canada.  À ce prix, la Bolt devient officiellement le premier VÉ grand public sous la barre des 40 000 $ au pays. À ce prix, vous avez de série un siège conducteur électrique 8 positions, des sièges avant chauffants, unvolant chauffant et un rétroviseur intérieur électrochromique

Conclusion

Après ce premier contact, une chose est claire : la Chevrolet Bolt 2027 n’est plus un compromis. Vous avez beaucoup de véhicule pour 40 000$ et une autonomie qui n’a pas à rougir. GM pourrait bien reprendre la pôle avec la nouvelle Bolt.

 

 

Le texte Un premier court essai de la Chevrolet Leaf 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile