Volvo et Tesla, grands gagnants de l’ouverture envers la Chine?

Il y a une formulation dans l’entente Canada-Chine sur les véhicules chinois qui laisse croire que des fabricants déjà établis chez nous risquent d’être ceux qui en profiteront le plus. Pensons à Volvo et Polestar, et à Tesla. L’élément clé? La moitié des véhicules vendus chez nous devront être vendus sous les 35 000 $… au plus tard en 2030.

Ça laisse donc quatre ans aux constructeurs intéressés pour commercialiser une version plus abordable de véhicules qui coûtent présentement presque deux fois plus cher que ce seuil.

Pour Tesla, c’est une histoire connue. Le constructeur texan a déjà joué avec les prix de la Model 3 pour la conformer au seuil imposé par Ottawa pour avoir droit à une aide à l’achat de 5000$. Son truc : offrir sur appel seulement une version extrêmement dégarnie de sa berline. On n’a jamais vu ce modèle-là sur la route.

Peut-être que la même chose pourrait se produire avec le nouveau modèle que Tesla utilise déjà pour ses Robotaxi, mais qui laisse présager d’un modèle qui coûterait, aux États-Unis, 35 000 $US.

De leur côté, Volvo et Polestar vendent très cher leurs véhicules électriques, mais une partie de l’explication vient du fait qu’ils sont assemblés ailleurs qu’en Chine. Quand Volvo a lancé le EX30, l’idée était de le vendre au Canada sous les 40 000 $. On n’est pas loin de la cible…

Volvo et Polestar appartiennent au groupe chinois Geely, qui vend des véhicules pas très coûteux sous sa propre enseigne. Il suffirait de changer le logo sur la calandre pour importer des Geely rebaptisés Volvo, peut-être.

Ou alors, Geely pourrait importer au Canada toute sa gamme Zeekr, des petits véhcules électriques comme on en vu au CES de Las Vegas, d’ailleurs, et dont le prix de détail démarre justement autour des 35 000 $ canadiens.

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