En 2021, Audi promettait un virage électrique complet qui serait entre autres caractérisé par l’arrivée d’un dernier nouveau modèle à essence dans la gamme en 2026.

La semaine dernière, le chef de la direction de l’entreprise, Gernot Döllner, a déclaré que la compagnie réévaluait cet objectif. Il a fait cette déclaration lors de l’assemblée générale annuelle de l’entreprise, où il a également annoncé qu’Audi supprimerait 7500 postes d’ici 2029, principalement en Allemagne.

« Nous gérerons la production de nos derniers véhicules à moteur à combustion en fonction de l’évolution des marchés mondiaux », a-t-il déclaré.

Comme on le mentionnait, le plan initial devait nous faire voir le dernier nouveau modèle à essence un 2026, un produit qui aurait été envoyé à la retraite autour de 2033 sur la plupart des marchés.

On entend ce message de plus en plus à travers l’industrie alors que les fabricants revoient leurs plans en fonction de la demande et des tendances du marché.

Audi n’a pas le choix de revoir ses plans, elle qui a vu les ventes de ses modèles électriques fléchir l’an dernier. Le constructeur allemand a même fermé son usine de Bruxelles, en Belgique, celle qui fabriquait le VUS électrique Q8 e-tron, en raison de ventes trop faibles.

Il faut aussi comprendre qu’en 2024, c’est toute la gamme Audi qui a été en recul, avec des ventes de 1 671 218 unités à travers le monde, une baisse de 11,8 % par rapport à 2023. Ses bénéfices d’exploitation ont pour leur part enregistré un retrait de 38 %.

Audi voit quand même les choses positivement avec l’arrivée de 20 modèles tout neufs ou repensés au cours des deux prochaines années. Du lot, il y aura la nouvelle cuvée de la berline A6 (que nous venons d’aller voir au Portugal ; détails à la mi-avril), ainsi que du VUS Q3. Une variante hybride rechargeable de la A5 est aussi attendue.

La compagnie étudie aussi la possibilité de produire des modèles en Amérique du Nord. Sans le mentionner, les menaces tarifaires de l’administration américaine sont probablement derrière cette réflexion. Présentement, Audi ne fabrique aucun modèle aux États-Unis ni au Canada. Elle assemble toutefois son Q5 au Mexique.

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Le texte Audi revoit ses plans concernant son dernier modèle à essence provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Laughlin, Nevada – La semaine dernière, Ram procédait au lancement de la version mise à jour de sa gamme de camionnettes HD, soit les modèles 2500 et 3500. Notez que les versions châssis-cabine des séries 4500 et 5500 ont aussi profité des améliorations apportées par l’équipe responsable de tous ces modèles et des différentes variantes que l’on retrouve au menu.

En fait, la gamme HD de Ram, comme celle de Ford et de General Motors, contient plus de déclinaisons que ce qu’on peut retrouver à travers n’importe quelle catégorie de l’industrie. Il est donc impossible de tout décrire ici, mais allons-y avec 10 choses à savoir concernant les changements qui ont été effectués pour rendre les modèles encore plus attrayants pour la clientèle.

1 — Fidélité du segment

Le segment des camionnettes HD est l’un de ceux où la fidélisation de la clientèle est la plus forte à travers l’industrie. Il est difficile de faire parler les constructeurs, mais une source chez GM m’a déjà confié que ça tournait autour de 85 %.

Conséquemment, pour séduire de nouveaux clients, ça prend des efforts colossaux de la part des fabricants. Leur première mission est de garder leur client, puis de conquérir ceux des autres marques un à la fois, avec des innovations susceptibles de les convaincre de faire le saut.

2 — Le pourcentage de moteur Diesel

Sans trop de surprise, le moteur Diesel est roi dans le segment des camionnettes HD, en raison des plus grandes capacités de remorquage qu’il autorise grâce à son couple plus généreux.

Mais jusqu’à quel point ? Chez Ram, ce sont 80 % des modèles HD vendus qui sont équipés du moteur Cummins Diesel, un 6-cylindres en ligne turbo de 6,7 litres. Plus de détails un peu plus bas le concernant.

3 — Le remorquage

Lorsqu’une camionnette HD est vendue, c’est que son acheteur a des besoins particuliers en matière de remorquage. Ram avait des informations à nous partager à ce chapitre. En somme, la compagnie affirme que 80 % des acheteurs remorquent des charges au moins une fois par semaine.

4 — Design

Cette nouvelle génération du Ram HD 2500 propose quelques changements en matière de design. C’est principalement notable à l’avant, avec une grille plus massive et plus définie. Les lettres Ram ont été élevées vers le haut de la grille, comme cela a été fait avec les modèles 1500. Les optiques ont aussi été revues, pour une signature et une visibilité plus efficace.

5 — Changements intérieurs

À bord, en plus des écrans de 8,4 et de 12,0 pouces déjà proposés, on peut profiter d’un écran tactile de 14,5 pouces pour le système multimédia et aussi pour l’affichage (plus clair et visible) de toutes les informations relatives au remorquage et aux paramètres du véhicule. Le passager peut aussi profiter, en option d’un écran de 10,25 pouces pour à son tour consulter certaines informations pertinentes, dont celles reliées à la navigation.

6 — Le sélecteur de rapports

Petit détail qui en dit long, toutes les versions du Ram HD profitent d’un sélecteur de rapports placés à la colonne de direction. On pourrait croire qu’il s’agit d’un recul ou d’un oubli, considérant que Ram offre depuis des années une molette pour la sélection des rapports avec d’autres modèles. Ce n’est pas le cas. En fait, c’est une demande des propriétaires d’entreprises qui souhaitent que tous leurs camions (ils en possèdent souvent plusieurs) profitent de la même configuration intérieure, ce qui simplifie l’adaptation de leurs différents conducteurs.

7 — Le moteur Diesel/transmission

Le bloc Diesel Cummins est offert selon deux configurations, soit à rendement régulier et à haut rendement (HO pour High Output). Avec les modèles châssis-cabine, on conserve l’approche régulière qui propose 360 chevaux et 800 livres-pieds de couple.

Avec la version HO, de série avec tous les Ram HD 2025, la capacité est à 430 chevaux et à 1075 livres-pieds de couple, ce qui est démentiel.

Et la bonne nouvelle pour 2025, c’est que Ram a troqué la boîte automatique à six rapports qui faisait équipe avec cette mécanique pour une nouvelle boîte automatique TorqueFlite à huit rapports. Cette dernière change tout, car elle permet à la compagnie de n’offrir qu’un seul rapport de pont avec ce moteur, soit 3.42. Ce dernier permet d’exploiter les capacités de remorquage au maximum sans avoir recours aux rapports de point de 3.72 et 4.10 qui étaient offerts auparavant (et qui demeurent avec le moteur V8 Hemi).

Il en résulte une meilleure efficacité à la pompe, surtout à vide, alors que le moteur tourne moins rapidement plus la vitesse augmente.

8 — Le moteur V8 Hemi

L’autre moteur proposé au sein de la gamme est un V8 Hemi de 6,4 litres, un bloc qui propose une puissance de 405 chevaux et un couple de 429 livres-pieds. Il est aussi associé à la boîte de vitesse automatique à huit rapports.

9 — Power Wagon Diesel

Ce moteur, on le trouve entre autres avec les versions Power Wagon, car la mécanique Diesel n’est pas proposée avec ces dernières. La raison est simple ; il ne serait pas possible de l’installer sous le capot de l’actuelle génération sans avoir à sacrifier le treuil, une des caractéristiques de la version Power Wagon.

Est-ce que ça pourrait changer bientôt ?

Non, mais à terme, oui. On n’a rien voulu nous confirmer chez Ram, bien sûr, mais les dirigeants avaient un sourire en coin lorsqu’on a soulevé la question. On comprend que c’est une forte possibilité lors du renouvellement du modèle, soit lors de l’arrivée de la prochaine génération, d’ici la fin de la décennie.

10 — les prix

Avec la quantité de versions et de variantes possibles, il serait pénible de vous présenter les prix de toutes les déclinaisons au menu. Voici plutôt un aperçu des prix de base des différentes familles de produits Ram HD pour 2025.

Ram 2500 2025                      : 62 795 $

Ram 2500 Rebel                     : 86 895 $

Ram 2500 Power Wagon       : 90 390 $

Ram 3500                               : 63 795 $

Ram 3500 Châssis-cabine      : 59 995 $

Ram 4500 Châssis-cabine      : 62 995 $

Ram 5500 Châssis-cabine      : 64 995 $

 

 

 

Le texte Ram HD 2025 : 10 choses à savoir provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’industrie automobile nord-américaine retient son souffle alors que les tarifs sur les importations de véhicules ne devraient finalement pas être imposés le 2 avril, selon plusieurs rapports médiatiques. Cette décision, si elle se confirme, offrirait un répit aux constructeurs et fournisseurs qui redoutaient un impact majeur sur la chaîne d’approvisionnement.

Un recul stratégique sur les tarifs automobiles

D’après Bloomberg et The Wall Street Journal, l’administration Trump renoncerait, pour le moment, à appliquer des taxes spécifiques aux secteurs de l’automobile, de la pharmacie et des semi-conducteurs. Cette décision contraste avec les déclarations antérieures du président américain, qui menaçait d’imposer de nouvelles taxes sur ces industries dès le 2 avril.

Toutefois, selon Bloomberg, Donald Trump pourrait toujours décider d’appliquer des tarifs automobiles à une date ultérieure, ce qui maintient un climat d’incertitude pour les acteurs du marché.

Un soulagement relatif pour les fournisseurs canadiens

Flavio Volpe, président de l’Association canadienne des fabricants de pièces automobiles, estime que cette annonce apporte “zéro réconfort” aux entreprises du secteur. Il rappelle que la menace de tarifs douaniers, même reportée, continue de peser lourdement sur l’industrie.

Pourquoi ces taxes inquiètent-elles autant ?
– Impact direct sur les fournisseurs : Une taxe sur les véhicules importés pourrait réduire les exportations canadiennes vers les États-Unis.- Risque pour les grandes marques : Des constructeurs comme General Motors et Ford pourraient voir leurs coûts de production augmenter, ce qui affecterait leurs fournisseurs canadiens.

– Conséquences pour les consommateurs : Une hausse des prix pourrait réduire la demande, forçant les fabricants à revoir leurs stratégies.

2 avril : toujours une date clé pour le commerce international

Même si les tarifs automobiles sont mis en attente, l’administration Trump prévoit toujours d’introduire des tarifs réciproques sur ses partenaires commerciaux dès le 2 avril, une date que le président a surnommée “Jour de la Libération”.

Parmi les éléments encore en discussion :
? La fin des exemptions de tarifs de 25 % sur les importations canadiennes et mexicaines.
? La mise en place de nouveaux tarifs ciblés sur certains pays jugés comme “abusifs” en matière de commerce, notamment l’UE, le Japon, la Corée du Sud, le Canada, l’Inde et la Chine.
? Une éventuelle suppression des tarifs existants sur l’acier et l’aluminium, qui pourrait atténuer l’impact pour l’industrie automobile.

Un marché encore dans l’incertitude

Bien que cette approche plus ciblée soit perçue comme un signe d’apaisement, l’incertitude demeure. L’industrie automobile continue de se préparer à d’éventuels changements de politique commerciale qui pourraient impacter les prix, les marges et la compétitivité.

En attendant, les marchés ont réagi positivement à ces nouvelles : le cours des actions des constructeurs et des fournisseurs automobiles était en hausse lors des échanges matinaux du 24 mars.

La menace des tarifs est-elle réellement écartée ou simplement reportée ? L’avenir nous le dira.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Un sursis en vue pour les tarifs automobiles provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’année 2024 a été un véritable triomphe pour BMW en matière de ventes de véhicules électriques. Le constructeur bavarois a écoulé 368 523 VÉ, une croissance de 12 % par rapport à l’année précédente. Cela représente 16,7 % des ventes globales de la marque, qui a vendu un total de 2 200 217 véhicules en 2024.

Pendant ce temps, Mercedes-Benz et Audi peinent à suivre. Mercedes a vendu 185 059 modèles électriques EQ, une chute vertigineuse de 23 % par rapport à 2023. Audi n’a pas fait beaucoup mieux avec 164 480 unités écoulées, soit une baisse de 7,8 % par rapport à l’année précédente.

Résultat ? BMW vend à lui seul plus de véhicules électriques que Mercedes et Audi combinés.

Pourquoi est-ce que BMW s’en sort mieux ?

Contrairement à ses rivaux, BMW ne mise pas uniquement sur des véhicules performants, mais aussi sur une expérience client soignée. Selon une étude menée en 2025 par J.D. Power, parmi les propriétaires de VÉ, ceux de BMW iX et BMW i4 sont les plus satisfaits aux États-Unis.

 

L’une des clés du succès de BMW réside dans son approche pédagogique. Brent Gruber, directeur de la division de véhicules électriques chez J.D. Power, souligne que les nouveaux acheteurs de véhicules électriques manquent souvent d’éducation sur les spécificités de la recharge et de l’autonomie. Là où les autres marques laissent leurs clients dans l’inconnu, BMW prend le temps de renseigner et former ses acheteurs via son programme Genius, inspiré du Genius Bar d’Apple.

Un modèle gagnant pour BMW

En expliquant clairement comment fonctionnent les kW, les kWh, les temps de recharge réels et les infrastructures, BMW réduit le niveau de frustration des conducteurs et favorise leur satisfaction. Résultat : une meilleure adoption et une fidélisation accrue de la clientèle.

Alors, est-ce que BMW vend réellement les meilleurs véhicules électriques du marché ? Où est-ce une question de meilleur service à la clientèle ? Audi souffre-t-elle d’un positionnement flou avec des produits qui sont perçus comme des Volkswagen haut de gamme ?

Ces questions méritent d’être posées.

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