Il y a 126 ans, Ferdinand Porsche concevait la Lohner-Porsche Mixte, l’une des premières automobiles hybrides de l’histoire. Une voiture qui était plus écologique par défaut. La raison principale de l’hybridation était de ne pas salir les vêtemants des riches propriétaires de ces modèles rares et dispendieux pour l’époque. Le Cayenne e-hybrid sert aujourd’hui le même genre de clientèle prête à payer plus de 150 000 $ pour un utilitaire qui ne fait trop souffrir l’environnement. Le Cayenne E-Hybrid 2026 représente parfaitement cette rencontre entre l’héritage sportif de Stuttgart et les exigences environnementales du XXIe siècle. Bonne nouvelle : contrairement à plusieurs hybrides rechargeables qui semblent avoir été conçus uniquement pour réduire la facture fiscale de leur propriétaire, celui-ci demeure un véritable Porsche.

Un design qui vieillit admirablement

Le Cayenne n’est plus un nouveau venu. Après plus de vingt ans de carrière, son style est devenu une référence dans le segment des VUS de luxe. De petit canard boîteux à ses débuts, le style a progressivement pris de l’assurance. Le modèle 2026 évolue peu. Porsche n’a pas jugé nécessaire de bouleverser une silhouette qui continue de séduire. Les phares Matrix LED, la signature lumineuse arrière pleine largeur et les ailes musclées rappellent davantage une sportive surélevée qu’un utilitaire familial. Même équipé de jantes de 21 pouces, le Cayenne conserve une élégance discrète. Il n’a jamais besoin de crier qu’il vaut plus de 100 000 $. Votre voisin s’en chargera.

Un habitacle digne d’une berline de prestige

À bord, Porsche réussit un équilibre rare entre technologie moderne et commandes physiques. L’écran central de 12,3 pouces demeure rapide et intuitif. Pour 2026, le système multimédia reçoit quelques améliorations, notamment l’intégration d’Amazon Alexa ainsi que la compatibilité Dolby Atmos avec les chaînes audio Bose et Burmester. Contrairement à plusieurs concurrents allemands qui semblent convaincus que toutes les commandes doivent absolument disparaître derrière un écran tactile, Porsche conserve de véritables interrupteurs métalliques pour certaines fonctions essentielles. Une excellente idée qui évite de naviguer dans trois menus simplement pour ajuster la température. La qualité de fabrication demeure exemplaire. Les cuirs, les assemblages et les matériaux respirent le luxe sans tomber dans l’exubérance. Comme toujours chez Porsche, la personnalisation est pratiquement sans limites… à condition que votre conseiller financier soit aussi enthousiaste que votre concessionnaire.

De l’espace pour toute la famille

Le Cayenne demeure avant tout un VUS. Les places avant offrent un excellent soutien, tandis que la banquette arrière accueille confortablement trois adultes ou deux sièges d’enfants sans compromis. Le coffre propose 627 litres de capacité, suffisamment pour les vacances familiales, quelques sacs de golf ou une montagne de bagages pour un week-end de ski à Mont-Tremblant. Malgré la présence de la batterie rechargeable, les aspects pratiques ne souffrent pratiquement d’aucun compromis.

Une motorisation qui ne manque jamais de souffle

Sous le capot se cache un V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 300 chevaux et 309 lb-pi de couple. Il est épaulé par un moteur électrique de 174 chevaux (128 kW). La puissance combinée atteint 463 chevaux et 479 lb-pi de couple, transmis aux quatre roues par l’excellente boîte automatique PDK à huit rapports. Les performances sont tout simplement impressionnantes. Le couple électrique élimine pratiquement tout délai à l’accélération. Les reprises sont instantanées et les dépassements se font avec une facilité presque insolente. À moins d’avoir un besoin irrépressible de raconter au club de golf que vous possédez un Turbo E-Hybrid, cette version de base offre déjà largement plus de puissance que nécessaire.

Une autonomie électrique suffisante au quotidien

La batterie possède une capacité utile de 21,8 kWh (25,9 kWh brute). Porsche annonce une autonomie électrique d’environ 47 kilomètres. Cela suffit pour effectuer les déplacements quotidiens entre la maison, le bureau, l’épicerie et le gymnase sans consommer une seule goutte d’essence, à condition bien sûr de penser à brancher le véhicule. Sur un trajet plus long, l’autonomie combinée atteint environ 654 kilomètres, permettant d’entreprendre un voyage sans la moindre anxiété.

Consommation

Les chiffres officiels indiquent 11,2 L/100 km en ville et 10,0 L/100 km sur route. En utilisation réelle, avec une recharge régulière à domicile, il est relativement facile de maintenir une moyenne sous les 10 L/100 km. Compte tenu des performances offertes et du poids du véhicule, ces résultats sont franchement convaincants. Personne n’achète un Cayenne pour économiser quelques dollars à la pompe… mais lorsqu’il en consomme moins qu’on ne l’imaginait, personne ne s’en plaint.

Une tenue de route qui défie les lois de la physique

C’est ici que le Cayenne rappelle qu’il porte un écusson Porsche. Notre véhicule d’essai était équipé de la suspension pneumatique adaptative ainsi que des roues arrière directrices. Résultat : malgré plus de deux tonnes sur la balance, le Cayenne semble ignorer complètement les lois de la physique. Les mouvements de caisse sont remarquablement contrôlés. La direction est précise, le châssis inspire une confiance totale et le système intégral permet de conserver une motricité exemplaire, même sous la pluie ou sur une route enneigée. Le Cayenne préfère la stabilité, la sérénité et l’efficacité à la recherche constante des sensations fortes. Il n’incite jamais réellement à attaquer les virages, mais lorsqu’on décide de hausser le rythme, il répond avec une facilité déconcertante. Sur autoroute, le Cayenne se transforme presque en limousine. La suspension pneumatique absorbe les imperfections avec beaucoup de douceur sans jamais compromettre le contrôle de caisse. L’insonorisation est remarquable. Même à vitesse élevée, seuls quelques bruits de roulement viennent rappeler que les énormes pneus de 21 pouces sont davantage conçus pour les performances que pour le silence absolu. Les longs trajets deviennent presque reposants… jusqu’à ce qu’un véhicule plus lent apparaisse devant vous. Là encore, les 463 chevaux règlent rapidement le problème.

Les prix au Canada

Pour 2026, le Porsche Cayenne E-Hybrid débute aux environs de 111 000 $ avant les frais de transport et les nombreuses options. Mais ne cherchez pas un modèle à ce prix, il vous sera impossible d’en trouver un. Notre modèle à l’essai venait avec plus de 31 000 $ dollars d’option, plus 9 695 de taxe de luxe, les frais de transport ( 2 950 $) et les frais du concessionnaire (2 750 $) pour un prix total de 158 170 $. Une facture solide pour sauver la planète.

Conclusion

Le Cayenne E-Hybrid réussit un exercice extrêmement difficile. Il combine les performances attendues d’une Porsche, le confort d’un grand VUS de luxe, une autonomie électrique suffisante pour les déplacements quotidiens et une efficacité énergétique surprenante.  Sa véritable force est d’offrir une polyvalence exceptionnelle sans donner l’impression d’avoir sacrifié l’ADN de la marque. C’est votre portefeuille qui doit faire un sérieux sacrifice ici. En somme, si Ferdinand Porsche revenait aujourd’hui, il serait probablement ravi de constater que son idée de voiture électrifiée est enfin devenue une réalité… même s’il aurait sans doute quelques sueurs froides en découvrant le prix des options.

Forces

• Excellentes performances et accélérations dignes d’une véritable Porsche.
• Confort de roulement exceptionnel et comportement routier impressionnant malgré le gabarit.
• Habitacle luxueux, finition irréprochable et technologie bien intégrée.

Faiblesses

• Les options font rapidement grimper la facture au-delà de 150 000 $.
• Faible autonomie électrique
• Le mode de conduite par défaut est ennuyant

Le texte Porsche Cayenne E-Hybrid 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Mercedes-Benz USA procède au rappel de 310 667 véhicules vendus sur le marché américain après avoir identifié un défaut susceptible de compromettre l’activation automatique du frein de stationnement électronique. Le rappel, enregistré auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sous le numéro 26V481000, touche plusieurs modèles populaires de la marque. Les propriétaires concernés recevront un avis officiel par courrier au plus tard le 18 septembre 2026.

Un microcontacteur défectueux à l’origine du problème

Selon les documents déposés auprès de la NHTSA, le problème provient d’un microcontacteur intégré à la serrure de la porte du conducteur. Avec le temps, ce composant peut se corroder sous l’effet de l’humidité et des conditions atmosphériques. Lorsque cette corrosion apparaît, le système électronique peut ne plus détecter correctement l’ouverture de la porte du conducteur. En conséquence, certaines fonctions de sécurité ne sont plus activées automatiquement.

Risque de déplacement involontaire

Dans les véhicules Mercedes récents, l’ouverture de la porte du conducteur lorsque le véhicule est immobilisé déclenche normalement l’activation automatique du frein de stationnement électronique ou de la fonction Auto Park si le conducteur quitte son siège sans avoir placé la transmission en position P. Si le microcontacteur est défaillant, le véhicule croit que la porte est toujours fermée. Le frein de stationnement électronique ne s’active donc pas automatiquement, ce qui augmente le risque que le véhicule se mette en mouvement de façon involontaire. Mercedes recommande aux propriétaires de toujours vérifier que la transmission est bien engagée en position P et d’actionner manuellement le frein de stationnement jusqu’à ce que la réparation soit effectuée.

De nombreux modèles concernés

Le rappel vise une vaste gamme de véhicules Mercedes-Benz commercialisés aux États-Unis, notamment :

• Classe A
• CLA
• Classe C
• CLE Coupé
• CLE Cabriolet
• GLA
• GLB
• GLC

Le constructeur précise que les véhicules produits avec une nouvelle génération de microcontacteurs répondant à des exigences accrues en matière de résistance à la corrosion ne sont pas concernés.

Une réparation entièrement gratuite

La correction ne pourra pas être réalisée au moyen d’une simple mise à jour logicielle. Les concessionnaires devront remplacer l’ensemble de la serrure de porte du conducteur par une nouvelle pièce intégrant un microcontacteur redessiné. Comme l’exige la réglementation américaine en matière de rappels de sécurité, l’intervention sera effectuée gratuitement pour tous les propriétaires et locataires des véhicules visés. Les concessionnaires seront informés du rappel dès le 31 juillet 2026, date à laquelle les numéros d’identification des véhicules (NIV/VIN) seront également publiés sur le site de la NHTSA. Les lettres destinées aux propriétaires seront expédiées à compter du 18 septembre 2026. Mercedes-Benz n’a toutefois pas précisé si les pièces de remplacement seront disponibles en quantité suffisante dès le début de la campagne.

Avec des renseignements d’Auto evolution

Le texte Mercedes rappelle plus de 310 000 véhicules provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Kia s’apprête à franchir une nouvelle étape dans sa transformation numérique. À compter de 2027, le constructeur commencera à intégrer dans ses véhicules la nouvelle plateforme logicielle Pleos, développée par sa société sœur Hyundai. Plus qu’un simple système multimédia, Pleos se présente comme un véritable écosystème numérique qui transformera la façon dont les conducteurs interagissent avec leur véhicule. Présentée l’an dernier, cette plateforme constitue un élément central de la stratégie de Hyundai Motor Group, qui souhaite évoluer d’un constructeur automobile vers une entreprise spécialisée dans les solutions logicielles de mobilité.

Les modèles haut de gamme ouvriront la voie

Selon le média sud-coréen ETNews, Kia adoptera progressivement Pleos en commençant par ses modèles les plus prestigieux. Même si le calendrier officiel n’a pas encore été dévoilé, les Kia EV9 et Kia K9 figurent parmi les candidats les plus probables pour inaugurer cette nouvelle technologie avant qu’elle ne soit déployée sur une plus grande partie de la gamme. Hyundai applique déjà cette stratégie. La nouvelle Grandeur est le premier modèle à recevoir Pleos, tandis que les prochaines générations de l’Avante (Elantra) et du Tucson seront lancées plus tard cette année avec cette nouvelle interface.

Une expérience inspirée des téléphones intelligents

Reposant sur Android Automotive OS, Pleos promet une utilisation beaucoup plus intuitive que les systèmes multimédias actuels. L’interface ressemble davantage à celle d’un téléphone intelligent ou d’une tablette, avec des applications, des écrans personnalisables et une navigation simplifiée, un peu à l’image de ce que proposent déjà Tesla ou certains constructeurs chinois. Selon les modèles, le système pourra être associé à un écran central de 12,9 ou 14,6 pouces, accompagné d’un tableau de bord numérique configurable. L’objectif est également de permettre des mises à jour logicielles plus fréquentes afin d’ajouter de nouvelles fonctions tout au long de la vie du véhicule.

Gleo AI : un assistant intelligent qui apprend de son conducteur

La grande nouveauté de Pleos est sans contredit Gleo AI, le nouvel assistant vocal développé par Hyundai. Reposant sur un modèle de langage de grande taille (LLM), comparable à ceux utilisés par les assistants conversationnels de nouvelle génération, Gleo AI est conçu pour comprendre le langage naturel et améliorer progressivement ses réponses selon les habitudes du conducteur. Il sera notamment possible de lui demander de trouver un restaurant à proximité, de lancer un itinéraire vers une destination, de rechercher des nouvelles ou des résultats sportifs sur Internet ou encore de répondre à diverses questions sans quitter la route des yeux. Grâce aux informations sur la localisation, les conditions de circulation et le contexte de conduite, l’assistant pourra proposer des réponses et des recommandations de plus en plus personnalisées.

Une plateforme stratégique pour Hyundai Motor Group

Pour Hyundai, Pleos représente bien davantage qu’un nouveau système multimédia. Le groupe prévoit d’équiper plus de 20 millions de véhicules Hyundai, Kia et Genesis d’ici la fin de la décennie, créant ainsi une plateforme logicielle commune capable d’offrir des services connectés, des mises à jour à distance et de nouvelles fonctionnalités tout au long du cycle de vie du véhicule. Cette stratégie permettra également d’uniformiser l’expérience utilisateur entre les différentes marques du groupe tout en accélérant le développement de nouvelles applications.

Un premier succès en Corée

Le lancement de Pleos semble déjà porter ses fruits. La nouvelle Hyundai Grandeur, premier modèle équipé de cette plateforme, a enregistré plus de 10 000 ventes dès son premier mois de commercialisation en Corée du Sud, soit une progression d’environ 80 % comparativement à la même période en 2025. En Europe, c’est la nouvelle Hyundai IONIQ 3, récemment présentée au Festival de vitesse de Goodwood, qui inaugure cette technologie.

Une évolution incontournable

L’arrivée de Pleos confirme que les constructeurs automobiles ne se livrent plus uniquement une bataille sur le plan mécanique, mais également dans l’univers du logiciel. À mesure que les véhicules deviennent plus connectés et que l’intelligence artificielle prend une place grandissante dans l’expérience à bord, les systèmes multimédias deviendront un facteur déterminant dans le choix des consommateurs. Avec Pleos, Kia entend combler son retard face aux constructeurs les plus avancés dans ce domaine et offrir une expérience numérique comparable aux meilleures références du marché.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Kia va offrir une nouvelle plateforme électronique dès 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Longtemps considéré comme le constructeur allemand le plus solide financièrement, BMW n’échappe plus aux difficultés qui frappent l’industrie automobile européenne. Le constructeur bavarois a confirmé qu’il supprimera jusqu’à 8 000 postes en Allemagne d’ici la fin de 2027, devenant ainsi le dernier grand constructeur allemand à annoncer un important plan de réduction de ses effectifs. Contrairement aux restructurations observées chez plusieurs concurrents, les suppressions viseront principalement les fonctions administratives et le développement. Les employés des chaînes de production ne seront pas touchés.

Des départs volontaires plutôt que des licenciements

BMW entend limiter l’impact social de cette restructuration en privilégiant les départs naturels ainsi qu’un vaste programme de départs volontaires négocié avec le comité d’entreprise. Les employés allemands qui ne travaillent pas directement en production pourront bénéficier d’indemnités de départ entre octobre 2026 et la fin de 2027. Le constructeur emploie actuellement environ 84 000 personnes en Allemagne et près de 150 000 employés à l’échelle mondiale.

Toute l’industrie allemande est en restructuration

Cette annonce s’inscrit dans un vaste mouvement de restructuration qui touche l’ensemble de l’industrie automobile allemande. Au cours des derniers mois, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi et plus récemment Porsche ont également dévoilé des plans de réduction de leurs effectifs. Porsche prévoit notamment diminuer ses effectifs d’environ 20 % d’ici 2035, tandis qu’Audi fait face à une vive contestation syndicale alors que certains de ses sites allemands pourraient fermer. Les constructeurs doivent composer simultanément avec plusieurs défis majeurs :

• une concurrence de plus en plus agressive des fabricants chinois;
• les nouveaux tarifs douaniers américains;
• des marges bénéficiaires plus faibles sur les véhicules électriques;
• une demande mondiale plus hésitante, particulièrement en Chine.

La Chine continue de peser lourdement

BMW avait déjà revu à la baisse ses prévisions financières en juin après avoir constaté une importante diminution de ses ventes sur le marché chinois, devenu beaucoup plus concurrentiel avec la montée des marques locales. Le constructeur reconnaît désormais que les règles du marché automobile mondial ont profondément changé. Selon la direction, cette transformation remet en question certains fondements du modèle économique qui a fait le succès de BMW pendant plusieurs décennies.

BMW accélère ses mesures d’économie

Le chef de la production de BMW, Milan Nedeljković, a indiqué aux employés que l’entreprise devait accélérer ses efforts de réduction des coûts afin de préserver sa rentabilité. Selon des participants à une assemblée du personnel à Munich, le dirigeant a reconnu que les prochaines années seront particulièrement exigeantes, mais estime que ces mesures sont indispensables pour permettre à BMW de demeurer compétitif face à une industrie en pleine mutation. Les investisseurs suivront avec attention les résultats financiers du deuxième trimestre, que BMW doit publier cette semaine, afin d’évaluer l’ampleur des défis auxquels le constructeur est confronté.

Une exception qui ne l’est plus

Pendant plusieurs années, BMW avait réussi à mieux traverser les crises que ses rivaux allemands grâce à une gestion prudente, une gamme diversifiée et une rentabilité supérieure à la moyenne du secteur. L’annonce de cette réduction d’effectifs confirme toutefois qu’aucun constructeur européen n’est désormais à l’abri des profondes transformations qui bouleversent l’industrie automobile mondiale. Entre la montée en puissance des constructeurs chinois, les investissements colossaux exigés par l’électrification et les tensions commerciales internationales, même les fabricants les plus solides sont désormais forcés de revoir leur structure de coûts.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte BMW s’apprête à couper 8 000 postes en Europe provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

BMW pourrait enfin répondre aux amateurs de conduite cheveux au vent avec un cabriolet 100 % électrique. Selon un rapport de BMWBLOG, citant des sources proches du constructeur allemand, la marque travaillerait actuellement sur une BMW i4 Convertible dont le lancement serait prévu en 2028. Si cette information se confirme, BMW rejoindrait un club extrêmement restreint de constructeurs proposant un cabriolet électrique. Aujourd’hui, ce segment est pratiquement inexistant à l’échelle mondiale.

Une plateforme Neue Klasse comme fondation

Le futur modèle porterait le nom de code NA3 et reposerait sur la nouvelle architecture Neue Klasse, la même qui servira au développement de la future berline électrique i3. BMW conserverait une formule éprouvée : une carrosserie à deux portes, quatre places et une capote en toile plutôt qu’un toit rigide escamotable, afin de limiter le poids et de préserver le volume de chargement. Le constructeur développerait également un i4 Coupé (code NA2) reposant sur la même plateforme et attendu à peu près au même moment.

Une transition graduelle avec les modèles à essence

La gamme 4 Series ne passera pas immédiatement au tout électrique. La version actuelle de la Série 4 Cabriolet thermique (G23) devrait poursuivre sa carrière jusqu’au milieu de 2029. Cela signifie que les variantes thermique et électrique cohabiteraient pendant environ une année, offrant aux acheteurs le choix entre les deux technologies avant une éventuelle transition complète. Par ailleurs, la production de l’actuelle i4 Gran Coupé devrait prendre fin avant l’arrivée de cette nouvelle génération, laissant momentanément le nom i4 absent du catalogue.

Un marché presque désert

BMW arriverait sur un marché où la concurrence est étonnamment limitée. Aux États-Unis, le seul cabriolet électrique actuellement commercialisé est la Maserati GranCabrio Folgore, dont le prix dépasse les 206 000 $. Malgré ses performances, ses ventes demeurent modestes et Maserati offrirait déjà d’importants rabais pour stimuler la demande. En Europe, l’offre est un peu plus diversifiée avec la Fiat 500e Cabrio et le MG Cyberster, deux modèles qui ne sont pas distribués en Amérique du Nord. MINI avait également lancé une série limitée de seulement 999 Cooper SE Convertible électriques en 2023, exclusivement destinée au marché européen. Pendant ce temps, plusieurs projets ont été retardés ou abandonnés. Polestar a repoussé le lancement de son roadster 6, Tesla continue de reporter son Roadster et Audi a tout simplement mis fin à ses projets de voiture sportive électrique.

Les défis techniques d’un cabriolet électrique

Développer un cabriolet électrique demeure un exercice complexe. La suppression du toit réduit considérablement la rigidité structurelle du véhicule. Pour compenser, les ingénieurs doivent renforcer le châssis, ce qui augmente le poids. Or, chaque kilogramme supplémentaire pénalise l’autonomie, déjà affectée par la présence d’une batterie logée dans le plancher. La nouvelle plateforme Neue Klasse pourrait toutefois changer la donne. La future berline i3 devrait offrir une autonomie pouvant atteindre environ 700 kilomètres selon le cycle EPA, grâce à une architecture de 800 volts, une recharge rapide de 400 kW et un port NACS compatible avec le réseau de Tesla en Amérique du Nord. Même en perdant une partie de cette autonomie en raison des renforts structurels et d’une aérodynamique moins favorable, un cabriolet pourrait tout de même dépasser les 560 kilomètres, ce qui représenterait un résultat remarquable pour cette catégorie.

BMW dispose déjà de la clientèle

Contrairement à plusieurs jeunes constructeurs qui tentent de lancer des voitures électriques de niche, BMW possède déjà une clientèle fidèle pour ce type de véhicule. Aux États-Unis, la famille Série 4 s’est écoulée à près de 40 000 exemplaires l’an dernier, tandis que l’i4 a ajouté plus de 20 000 ventes supplémentaires. Le constructeur dispose donc déjà d’un réseau de concessionnaires, d’une image forte et d’une base de clients susceptibles d’adopter une version décapotable électrique.

Conclusion

La plateforme Neue Klasse, conçue dès le départ pour accueillir plusieurs silhouettes, permet justement de rentabiliser le développement d’une version cabriolet sans repartir d’une feuille blanche.Il faudra néanmoins rester prudent. Le lancement ne serait prévu qu’en 2028 et BMW n’a toujours rien officialisé. L’industrie automobile est remplie de projets prometteurs qui n’ont jamais dépassé le stade des rumeurs ou des prototypes, particulièrement dans les segments à faible volume comme les cabriolets.

Avec des renseignements d’Electrek

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Le texte BMW préparerait un cabriolet électrique pour 2028 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile