La Gendarmerie royale canadienne s’est engagée à se doter d’un parc automobile à émissions nulles d’ici 2050. La GRC compte plus de 11 000 véhicules en service et remplace annuellement environ 1 500 de ses véhicules.
Ford a présenté un modèle de Mustang Mach-E à la police du Michigan
C’est en raison de l’intérêt exprimé par le corps policier du Michigan que Ford a présenté un Mach-E en voyant aussi une opportunité commerciale. Ford représente actuellement plus des deux tiers des ventes de véhicules de police au Canada. Ses deux offres sont le F-150 Responder et l’Explorer Interceptor. Les organismes d’application de la loi sont soumis aux mandats gouvernementaux d’émission zéro qui mettront fin aux ventes de véhicules à carburant fossile. Au Canada, cette échéance est fixée à 2035. Il faut donc commencer à songer à passer à une technologie plus verte. L’agence de police travaille avec d’autres ministères fédéraux sur un plan visant à déterminer la faisabilité des VÉ pour les services de police, qui débutera en avril prochain et se terminera en mars 2025
Des Teslas en patrouille
Il y a déjà quelques modèles électriques qui font l’objet de tests au canada comme la police régionale de Peel, dans le sud de l’Ontario qui a testé une Tesla pendant plusieurs semaines – sans qu’elle soit utilisée pour des patrouilles régulières – afin de familiariser les agents et de recueillir les commentaires des différentes unités du service. Jusqu’à présent, Ford est le seul constructeur grand public à proposer un véhicule électrique
La majorité des véhicules sur nos routes possèdent des phares halogènes. Un plus petit pourcentage offrent des phares HID ou phares au xénon. Ils sont assez coûteux, mais plus efficaces. Enfin, on voit depuis quelques années des phares à DEL pour Diodes électroluminescentes. Ces phares qui viennent de série sur certains modèles de luxes chez les constructeurs allemands et japonais sont aussi livrables sur d’autres modèles plus abordables. Toutefois, il faut souvent prendre quelques milliers de dollars d’équipement en option pour y avoir droit.
On peut simplement changer ses phares
Il est possible pour la majorité des phares halogènes de devenir des phares à DEL. Il y a plusieurs avantages à faire ce changement. Il y a d’abord la durée de vie. L’espérance de vie des phares halogène est limitée. La portée lumineuse est réduite et ces phares produisent plus de chaleur que de lumière. Les phares à DEL sont plus puissants, offrent une durée de vie beaucoup plus longue et utilisent très peu d’énergie. Il faut aussi mentionner qu’ils dégagent peu de chaleur et c’est peut-être là le seul petit inconvénient. L’hiver lorsqu’il neige sur de phares halogènes, la chaleur dégagée par les phares fait fondre la neige et garde, en général, les lumières dégagées. Les phares à DEL ne dégagent pas assez de chaleur pour faire fondre la neige pouvant ainsi obstruer les feux à l’arrière et empêcher les autres automobiles tes de bien vous voir. Il faut donc penser à bien nettoyer ses phares avant de prendre
Chez Yamaha, on croit toujours au moteur à combustion interne. Cela n’empêche pas l’équipementier japonais d’aspirer à une neutralité carbone d’ici 2050.
Pour ce faire, Yamaha s’est d’ailleurs associé à Kawasaki, Subaru, Toyota et Mazda, en novembre dernier, pour développer, entre autres, des moteurs à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène qui leur permettraient d’atteindre cette cible.
Le moteur qu’on voit ici est un fruit de cette coopération. Ce V8, qui utilise l’hydrogène en guise de carburant, est basé sur le moteur de 5,0 L des Lexus RC F et LC 500. Il a été mis au point en collaboration avec Toyota.
Collecteur d’échappement ou entonnoir ?
Cette variante du moteur à essence à la même cylindrée (4 968 cc) et son taux de compression (12,3 à 1) reste inchangé. Par contre, Yamaha a modifié, entre autres, la culasse, les injecteurs et le collecteur d’échappement.
Ce dernier réunit à son extrémité chaque conduite, à la façon d’un entonnoir, avec pour résultat un son qui ravit les amateurs, dit-on.
Ce V8 « bleu » (couleur associée à l’hydrogène) développe 447 ch à 6 800 tr/min et son couple maximal atteint 398 lb-pi à 3 600 tr/min. De plus, ses collecteurs d’échappement évacuent tout simplement des vapeurs d’eau !
Bientôt en Super GT ?
Certains analystes du marché imaginent déjà des bolides de compétition équipés d’un moteur pareil qu’on verrait bientôt sur la ligne de départ du championnat Super GT, au Japon. L’idée n’a rien de saugrenu. Cela fait déjà cinq ans que Yamaha travaille sur des moteurs à combustion interne alimentés à l’hydrogène; des
Comme il est impossible au Canada de voir les publicités du Super Bowl pendant le match (Merci M. Trudeau), nous vous faisons cadeau d’une publicité que Nissan a décidé de dévoiler avant l’événement.
Un acteur canadien en vedette
C’est l’acteur canadien Eugene Levy qui est la vedette de ce commercial de 60 secondes. La vedette de Schitt’s Creek est accompagné de Catherine O’Hara, ainsi que Danai Gurira, Dave Bautista et Brie Larson.
La publicité commence avec Brie arrivant dans une nouvelle Z et remettant les clés à Levy. Ce dernier a d’abord du mal à maîtriser le coupé sport équipé d’une boîte de vitesses manuelle, mais il finit par s’y habituer. Levy passe devant Gurira et Bautista qui sirotent un café à l’extérieur d’un café. O’Hara, dans un Ariya, est surpris de le voir dans la Z.
Ensuite, la publicité se transforme en un film d’action. Il y a des explosions, des hélicoptères et des motos. Levy conduit toujours la Z, mais a maintenant les cheveux longs. Il semble piégé sur le toit d’un immeuble, mais utilise un véhicule inspiré de Mad-Max comme rampe pour s’élancer de la structure. Pendant ce temps, Gurira est à moto et projette Bautista dans la Z volante.
Le décor change ensuite une fois de plus pour montrer les vedettes de la publicité en train de regarder le commercial dans un cinéma. Levy, Larson, Bautista et Gurira sortent et montent dans un Ariya. Très américain tout cela.
https://www.youtube.com/watch?v=Bu56KAaIcac&t=60s
Avec des
On le sait, les véhicules d’Aston Martin sont généralement hors de prix et c’est voulu. La célèbre marque britannique cultive sa propre légende, même si celle-ci est extrêmement décadente… Mais l’entreprise vient de dévoiler un nouveau VUS qui pourrait changer un peu cette image. Le DBX707 est une nouvelle version redessinée du DBX qui a officiellement l’intention de détourner les clients de Porsche en général et les acheteurs du Cayenne en particulier.
Évidemment, à un prix de détail de 300 000 $, le DBX707 va demeurer exclusif, mais il y a des gens qui vont payer presque ce montant-là pour un Cayenne turbo bien équipé et ce sont eux qu’Aston Martin tente de séduire. Le DBX707 qui tire son nom du nombre de chevaux annoncés en Europe offre chez nous 697 chevaux d’un V8 biturbo de 4 litres d’origine AMG qui animait déjà le DBX. Il a été révisé pour fournir 155 chevaux de plus. Une boîte automatique à 9 rapports à double embrayage complète le groupe propulseur. Tout cela permet au DBX707 de boucler le 0-100 km/h en 3,1 secondes.
Le VUS d’Aston a un rouage intégral d’office, évidemment, et il est très sophistiqué. Il hérite d’un couple vectoriel optimisé pour toutes les conditions, surtout celles qui surviennent sur une piste de course. Aston Martin devrait bientôt piloter un DBX707 sur le circuit du Nürburgring. La raison? Le record de vitesse pour un VUS est détenu par un Porsche Cayenne Turbo GT (à 7m et 38.925 s). Hâte
Les constructeurs retirent systématiquement tous les modèles qui ne rapportent plus assez. Avec un prix de base de 12 548 $, la Spark était la voiture la moins chère sur le marché canadien et elle va disparaître vers la fin de l’été ou au début de l’automne.
Les ventes en baisse
La fin de la Chevrolet Spark, qui n’a jamais été un grand vendeur, met en lumière quelques points. L’un d’entre eux est qu’il s’agit de la dernière petite voiture vendue par un constructeur automobile nord-américain et que le prochain véhicule le moins cher de la gamme Chevrolet est environ 10 000 $ plus cher.
La mort programmée des voitures
GM fait la même chose que Ford et bien d’autres constructeurs qui ont progressivement éliminé les voitures de leur flotte. Chez GM avec le départ de la Spark, il ne reste que la Malibu, la Camaro, la bolt et la Corvette. « La Spark est produite jusqu’en août 2022, puis elle sera retirée progressivement de la gamme de produits Chevrolet ».
Des ventes discrètes
Au Canada l’année dernière, Chevrolet a vendu 6 146 Sparks, contre 2 392 Trax et 7 667 Trailblazers. Ce dernier est proposé à partir de 27 948 $. Et on se demande pourquoi le prix moyen ne cesse d’augmenter pour l’achat d’un véhicule au Canada.
Le texte Chevrolet retire la Spark de la route provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Je sais que cette affirmation est purement suggestive, mais l’Alpina B8 est la plus belle voiture de l’écurie BMW. Construite sur la base d’une Série 8 Gran Coupe, le modèle est revu et arrangé par Alpina ou de son nom complet Alpina Burkard Bovensiepen GmbH. Un préparateur qui travaille avec BMW depuis 1962. Si, demain matin, quelqu’un me disait que je devais faire la route Montréal-Vancouver, l’Alpina B8 serait parmi ma très courte liste pour faire cette route en tout confort et avec une vaste réserve de puissance. Alpina est en mesure d’ajouter juste ce qu’il faut d’insolence dans le style tout en gardant intact la discrétion du modèle. Ce sont des détails comme le diffuseur à l’avant, le becquet discret à l’arrière et l’échappement quadruple qui passent un message clair de performance sans trop taper sur le clou.
Les particularités des versions Alpina
La Série 8 n’avait pas encore eu droit au traitement Alpina. Depuis 1962, cette société retire de la chaîne d’assemblage un certain nombre de modèles pour lui donner un traitement unique. Cette grande berline est capable de bercer les passagers dans un confort hors norme et peut également vous donner le grand frisson sur des petites routes, malgré son poids de 2,2 tonnes. Son empattement de plus de 3 mètres lui procure une stabilité remarquable qui est renforcée par un système de rouage intégral très efficace. Il ne faut pas oublier aussi qu’Alpina vient aussi s’amuser sous le capot. La firme laisse intact le bloc moteur
Les années ont passé depuis qu’Arnold a joué Conan le Barbare, cette fois-ci BMW l’a engagé pour personnifier le Dieu de la foudre Zeus. Vous aurez compris qu’il va sans doute être question de véhicule électrique. En ce moment, le véhicule le plus souvent recherché sur Google est le i4. Je vous gage un petit deux dollars sur ce véhicule.
Une petite fuite la semaine dernière
Il y a six jours, l’acteur et ancien gouverneur de Californie a annoncé une sorte de projet Zeus sur son compte Instagram, suggérant qu’il était « à venir en février 2022 ». Les observateurs attentifs ont relié les points et ont supposé qu’il s’agissait d’une publicité pour le Super Bowl. BMW a confirmé qu’il s’agissait bien d’un projet de publicité pour le Super Bowl. Salma Hayek Pinault jouera le rôle d’Héra, qui, selon la mythologie grecque, est la femme de Zeus et la déesse du mariage.
La publicité de 60 secondes sera diffusé au cours du premier quart
BMW a publié une petite bande-annonce qui se déroule dans un cadre qui n’a rien de mythique : l’intérieur d’un café. Un barman prononce mal le nom de Zeus alors que Schwarzenegger, en tenue de Zeus, se dirige vers le comptoir pour récupérer sa boisson.
La référence à la foudre correspond à l’intention de BMW de brancher un véhicule électrique, bien que le constructeur automobile n’ait pas révélé quel modèle de véhicule électrique figurera dans la publicité. BMW lancera deux véhicules électriques le mois prochain : l’iX et l’i4. La
Pendant que quelques centaines de camionneurs manifestaient à Ottawa, en Arizona, le concepteur de systèmes de conduite autonome pour poids lourds TuSimple s’est entendu avec la société ferroviaire Union Pacific Railroad pour mettre en place un circuit de camions entièrement autonomes entre Pheonix et Tucson.
J’insiste là-dessus : ces camions-là n’auront à leur bord aucun conducteur, même pas un superviseur pour s’assurer que tout se passe comme prévu.
C’est une grande première et ce, pour trois raisons. D’abord, c’est la première fois qu’une société de camionnage et qu’une société ferroviaire s’entendent pour partager la route. Normalement, les deux modes de transport sont des compétiteurs.
Ensuite, ça sort un peu la technologie de conduite autonome des laboratoires et des projets pilotes, puisqu’il s’agit ici d’une vrai de vrai entente commerciale entre deux sociétés qui espèrent rentabiliser l’opération.
Enfin, le camionnage est probablement le meilleur endroit où appliquer en premier la conduite autonome. C’est une première mais on imagine facilement que ce ne sera pas une dernière.
Et ça s’en vient aussi au Canada et au Québec. TuSimple a testé au cours des deux derniers hivers sa technologie de camions autonomes au Minnesota, où il fait froid et où il neige à peu près autant qu’au Québec. Et ça semble tenir la route.
Personnellement si j’étais camionneur je m’inquiéterais beaucoup plus de cette menace pour l’avenir de ma profession que du chamaillage politique entre vaccinés et non-vaccinés…
Le texte Les camions autonomes sont déjà
Le Kia EV6 arrive dès le mois de février en concession et Kia a décidé de mettre le prix à l’égale de sa cousine la Hyundai Ioniq 5 à 44 995 $
Près de 500 km d’autonomie
Les modèles les plus performants vont faire jusqu’à 500 km d’autonomie. Il sera muni d’une recharge rapide de 800 volts capable de redonner 80 % de la charge complète en 18 minutes dans des conditions idéales. Tous comme l’ioniq 5, le EV6 est aussi équipé de la technologie V2L qui transforme l’EV6 en source d’alimentation pour les appareils électriques et électroniques.
Même plateforme que l’Ioniq 5
Fabriqué sur la plateforme internationale électrique et modulaire (E-GMP), l’EV6 sera proposé avec un choix de propulsion ou de traction intégrale. Voici les différents modèles qui seront proposés :
Propulsion : Batterie de 58,0 kWh, moteur arrière de 125 kW (jusqu’à 373 km d’autonomie) :
Propulsion : Batterie de 77,4 kWh, moteur arrière de 168 kW (jusqu’à 499 km d’autonomie)
Traction intégrale : Batterie de 77,4 kWh, moteur avant de 74 kW et moteur arrière de 165 kW (jusqu’à 441 km d’autonomie)
Traction intégrale : Batterie de 77,4 kWh, moteur avant de 160 kW et moteur arrière de 270 kW
o Le modèle GT sera offert plus tard en 2022
Voici la liste des prix par version :
Propulsion modèle de base : , 373 km d’autonomie de 44 995 $
Propulsion, 499 km d’autonomie : PDSF de 52 995 $
Traction intégrale, 441 km d’autonomie : PDSF de 54 995 $
Traction intégrale, autonomie prolongée avec groupe GT-Line 1 : PDSF de 57 995 $
Traction intégrale, autonomie prolongée avec groupe GT-Line 2 : PDSF de 61 995 $
Soulignons en terminant que ce