Plusieurs d’entre vous pensent que le modèle n’existe déjà plus. Cela en dit long sur une carrière peu réussie de ce modèle que l’on même pas nommé VUS. Introduit en 2018 sur une base de Fiesta, l’EcoSport n’a jamais connu de succès. Il a survécu tant bien que mal pendant 5 ans et Ford a décidé cette semaine que la torture avait assez duré.
Quelques poches de résistance
L’usine de Chennai en Inde, qui produit les véhicules vendus en Amérique du Nord, va fermer en mai. Malgré son abandon sans cérémonie aux États-Unis et en Inde, l’EcoSport continuera à être produit à Craiova en Roumanie, où la Puma est également fabriquée. Toutefois, ce ne sera pas pour très longtemps. Dès 2023 le petit Puma sera le seul véhicule fabriqué à cette usine et ce qui reste d’Ecosport aura disparu.
Trop cher et trop petit
L’Ecosport en plus d’une fabrication bon marché n’offrait pas d’espace à l’arrière et donnait toujours cette vilaine impression de rouler dans un casseau de patates frites. Voilà un véhicule qui va très vite se faire oublier.

Le texte Ford met fin au modèle EcoSport en mai provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Dans quel pays trouve-t-on les voitures sportives les plus abordables ? Si vous pensez que c’est en Europe, vous vous trompez. Si vous imaginez que c’est quelque part en Afrique ou en Asie, vous avez tout aussi tort. En fait, selon une étude comparative internationale menée par un site spécialisé dans l’assurance automobile appelée Confused.com, le pays où acheter une sportive coûte le moins cher est… le Canada.
Surprise !
C’est une bonne nouvelle pour tout amateur d’automobiles dont le rêve est de trouver la perle rare, cette voiture sportive juste assez exclusive pour faire tourner les têtes et juste assez accessible pour ne pas qu’elle coûte une fortune. Il y en a pour tous les goûts, de la Hyundai Veloster N à la Chevrolet Corvette. Dans ce cas-ci, les gens de Confused ont comparé le prix de vente de véhicules neufs, comme par exemple, la Ford Mustang, et ont découvert que de façon générale, les prix les plus bas se trouvaient donc au Canada. Dans le cas de la Mustang, justement, ils indiquent que sa version de base revient à 25,213 $ US chez un concessionnaire Ford du Canada, comparativement à 27 205 $ US aux États-Unis. La même voiture coûte 42 000 $ US au Mexique et peut même coûter au-delà des 100 000 $ US dans des pays comme la Hollande, le Danemark ou la Norvège.
Autre bonne nouvelle pour les consommateurs canadiens
Le Canada est le pays où acheter un VUS revient le moins cher, à 22 806 $ US. En revanche,

Le pont Ambassador qui relie le Canada aux États-Unis entre Windsor et Détroit est un des postes frontaliers terrestres les plus fréquentés d’Amérique du Nord. Le blocus qui persiste depuis quelques jours a complètement arrêté la chaîne d’approvisionnement entre les deux pays. Stellantis a dû ralentir sa cadence de travail à son usine de Windsor qui fabrique le Pacifica et Grand Caravan jusqu’à nouvel ordre.
Même convoi qu’à Ottawa
Les manifestants, qui réclament la fin des mandats de vaccination et l’éviction du premier ministre Justin Trudeau, ont paralysé la circulation sur le pont Ambassador lundi soir à Windsor, en Ontario. Mercredi matin, le service de police de Windsor et l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) ont tous deux déclaré que le pont restait fermé. Des représentants de l’industrie automobile canadienne et le service de police de Windsor demandent aux manifestants de mettre fin à leur blocus.
Le quart de la marchandise entre le Canada et les États-Unis
Dans l’ensemble, plus de 25 % des marchandises échangées entre le Canada et les États-Unis passent par le pont Ambassador, qui appartient au secteur privé.
On estime que 7 000 camions traversent chaque jour le corridor Windsor-Détroit, selon la Windsor-Detroit Bridge Authority. Selon l’administration du pont, environ 2,5 millions de camions traversent le pont chaque année. Selon l’autorité, ces chargements de marchandises, qui comprennent des pièces automobiles et des véhicules neufs, représentent plus de 100 milliards de dollars en commerce bilatéral chaque année.
Après Stellantis, Ford et GM pourraient être touchés
L’Association

Selon un rapport en provenance du Japon, Nissan met un terme à la quasi-totalité du développement de nouveaux moteurs à essence sur ses principaux marchés, sauf pour les camions vendus en Amérique du Nord.
On suit la vague
Selon le journal Nikkei, les gouvernements du monde entier rendent de plus en plus difficile la vente de voitures fonctionnant uniquement avec des moteurs à combustion interne. Nissan s’oriente déjà vers une gamme de véhicules entièrement électriques pour l’Europe. C’est pourquoi la Nissan Z de 2023 n’y sera pas vendue. Maintenant, selon le journal, elle va également se concentrer sur l’électrification pour la Chine, le Japon et l’Amérique.
Pas encore de camions électriques
Alors que Ford, GM et Ram ont annoncé leur pick-up électrique, Nissan va rester dans le traditionnel moteur à essence pour le Frontier et le Titan aux États-Unis. Nissan a aussi mentionné qu’elle va continuer à améliorer les moteurs existants, ceux utilisés sur les véhicules hybrides et les moteurs de pick-up mentionnés plus haut, mais ne verra au développement de nouveaux moteurs à combustion interne sauf pour les camions. Pour l’instant, selon le Nikkei, les usines de moteurs de Nissan resteront ouvertes et aucune suppression d’emplois n’est prévue. Les chercheurs en moteurs seront affectés au développement de véhicules électriques et hybrides.
Nissan est le premier constructeur japonais à prendre cette décision
Si le rapport est exact, Nissan serait le premier constructeur automobile japonais à prendre une telle décision. Nissan a été un pionnier dans le secteur des véhicules électriques

Mazda prépare un nouveau modèle pour l’Europe et le Japon qui sera baptisé CX-60. Il s’agit en fait du premier VUS hybride branchable de la marque, mais il ne sera pas disponible au Canada où aux États-Unis ? Chez nous il faudra attendre le CX-70.
Moteur hybride de 300 chevaux
Les premières images du CX-60 avaient été montrées en novembre 2021 et Mazda a présenté d’autres images hier. En Europe, le modèle arrivera comme année modèle 2023 et sera livrables avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable combinant un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres et un moteur électriques. Le VUS promet de délivrer une puissance totale de plus de 300 chevaux tout en respectant les strictes réglementations européennes en matière d’émissions. Il entrera dans l’histoire comme le premier modèle hybride rechargeable de la société en Europe et sera suivi par un CX-80 à trois rangées de sièges.
Une version 70 et 90 pour les États-Unis et le Canada
Les deux VUS devraient être commercialisés en Europe dans les deux prochaines années. Aux États-Unis, le CX-70 sera rejoint par un CX-90 à trois rangées de sièges. Ces produits ont été conçus pour accueillir non seulement des groupes motopropulseurs PHEV, mais aussi une nouvelle famille de moteurs à essence à six cylindres en ligne dotés d’un système hybride léger.Bien que cela n’ait pas été précisé par le constructeur, les quatre modèles devraient reposer sur une nouvelle plateforme à propulsion.

Il faut aussi attendre l’arrivée prochaine d’un Mazda MX-30 en version hybride