Le Porsche Macan T sera le nouveau modèle d’entrée de gamme

La désignation de version T a toujours été réservée aux voitures de la gamme Porsche. Le Macan sera le premier VUS à porter la lettre T à sa gamme. Chez Porsche, la lettre T est synonyme de conduite dynamique et plus inspirée depuis les années 1960. T, pour « Touring ou Tourisme », réservée aux modèles qui offrent une expérience authentique, des réglages précis et un équipement exclusif.

Moteur turbo 2 litres de 261 chevaux

Le moteur 4 cylindres turbo de 2 litres du Macan T est à la fois réactif, léger et Ce moteur pèse 58,8 kilos de moins sur l’essieu avant, ce qui autorise une meilleure répartition du poids et une conduite plus nerveuse. Il développe 261 ch et 295 lb-pi de couple. Il est couplé à la boîte 7 rapports à double embrayage Porsche et à la transmission intégrale à gestion de la motricité Porsche (PTM). Équipé de série de l’ensemble Sport Chrono, qui comprend le bouton de modes et le bouton Sport Response sur le volant, le Macan T boucle le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et atteint 232 km/h en vitesse de pointe.
Châssis
Le Macan T sera équipé de série du système Porsche de gestion active de la suspension (PASM). Il dispose de barres stabilisatrices spécifiques plus rigides afin de réduire encore plus le roulis et de rehausser le caractère incisif du véhicule. Le client peut aussi ajouter le système d’orientation du couple Porsche Plus (PTV+) adapté aux caractéristiques dynamiques

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Polestar s’affranchit de Volvo avec la Polestar 5

Pendant qu’on entend beaucoup parler de l’édition 2022 de la Polestar 2, la berline électrique du groupe suédois qui a eu droit à une version plus abordable à deux roues motrices cette année et qui lui permet de se conformer aux exigences du gouvernement pour avoir droit au fameux rabais de 13 000 $, du côté des ingénieurs de Polestar, on a déjà la tête ailleurs. En fait, on prépare le terrain pour le prochain modèle à être mis en marché, appelé Polestar 5, qui sera un VUS électrique dont l’objectif est d’aller chatouiller les gens intéressés par un Model S de Tesla ou même la Taycan chez Porsche.
Sans l’aide de Volvo
Et ce qu’on apprend cette semaine, c’est que Polestar a décidé de développer sa propre plateforme pour ce futur nouveau modèle, alors qu’on imaginait jusqu’ici que l’entreprise utiliserait une plateforme partagée avec Volvo ou Geely. Polestar après tout appartient à Geely et est associée de très près au groupe Volvo.
Un châssis en aluminium
Mais non, ce ne sera pas le cas. Le Polestar 5 aura droit à une plateforme et un châssis développés entièrement à l’interne dans les studios londoniens de Polestar. La grosse nouveauté pour nous consommateurs étant que cette plateforme utilise une très grande quantité d’aluminium, plutôt que de miser sur de l’acier auquel sont ajoutés quelques composants en alu.
Des anciens spécialistes de Lotus
On a hâte de voir le résultat. Un des dirigeants de la recherche et du développement chez Polestar est

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Enquête de sécurité sur 416 000 Tesla aux États-Unis

Le NHTSA a ouvert une enquête pour évaluer les problèmes de sécurité potentiels de certains véhicules Tesla après des rapports faisant état de « freinage fantôme ». L’organisme américain dit avoir reçu 354 plaintes au cours des neuf derniers mois concernant l’activation inattendue des freins.
Les modèles 3 et Y entres autres
L’enquête de sécurité couvre environ 416 000 véhicules Tesla Model 3 et Y des années modèles 2021-2022, équipés du système Autopilot. Les plaintes des propriétaires allèguent qu’en utilisant les fonctionnalités d’Autopilot, comme le régulateur de vitesse adaptatif, « le véhicule applique ses freins de manière inattendue et à plusieurs reprises alors qu’il roule à des vitesses d’autoroute », selon le rapport de l’agence. Selon un rapport du Washington Post de ce mois-ci, le NHTSA a reçu plus de 100 rapports de freinage fantôme en trois mois.
Une deuxième enquête sur le système Autopilot
En août 2021, le NHTSA a également ouvert une enquête sur le système Autopilot de Tesla après une série d’accidents impliquant ses modèles et des véhicules d’urgence. L’enquête en cours porte sur environ 765 000 Teslas des années modèles 2014 à 2021. La plupart des accidents se sont produits après la tombée de la nuit et ont fait au total 17 blessés et un mort.
Une évaluation préliminaire pour commencer
La plupart des enquêtes du NHTSA commencent par des évaluations préliminaires, au cours desquelles les ingénieurs de l’agence demandent des informations au fabricant, notamment des données sur les plaintes, les blessures et les demandes de garantie. Le fabricant peut

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Saviez-vous qu’il est possible de pirater une borne de recharge ?

Des chercheurs de l’Université Concordia à Montréal ont publié le mois dernier dans la revue scientifique Computers & Security le fruit de leur travail qui portait sur la sécurité informatique des réseaux publics de bornes de recharge. Le constat est plutôt accablant : en gros, toutes les bornes analysées – et il y en a plusieurs – dans cette recherche se sont montrées susceptibles d’être victimes d’une forme ou une autre de cyberattaque.

Il y a trois principaux points faibles identifiés par les universitaires montréalais. Le premier est le micrologiciel qui anime ces bornes. C’est vraiment le « cerveau » qu’on trouve dans les appareils eux-mêmes, où il est possible selon eux d’insérer des logiciels malveillants qui peuvent prendre le contrôle des bornes. Le second se trouve sur nos téléphones : il s’agit des applications mobiles qu’on utilise pour activer ou pour payer quand on utilise une de ces bornes. Le troisième est le service web associé à ces bornes. Comme les applications web, en gros.

Dans les trois cas, le principal risque est qu’une personne aux intentions malicieuses prenne le contrôle d’un nombre assez important de bornes et qu’il décide de toutes les activer ou de toutes les désactiver en même temps, ce qui pourrait provoquer une panne de réseau, ou une panne de véhicules.

J’aimerais vous dire que les bornes de marque québécoise et le Circuit électrique d’Hydro-Québec sont épargnés par cette étude, mais rien ne dit que ce soit le cas. J’ai demandé une réaction à Hydro-Québec

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Le prix moyen d’un véhicule d’occasion a atteint 33,240 $ au Canada en 2021

C’est une augmentation de 34,5 % par rapport à 2020. Pendant ce temps, le prix moyen d’un véhicule neuf dépasse les 50 000$ et se situe à 50 738 $, des chiffres qui donnent des frissons dans le dos. Les résidents du Québec peuvent trouver une mince consolation dans le fait que le prix moyen d’un véhicule d’occasion dans la belle province est de 29 234 $, selon des chiffres publiés par la Presse, hier.
Le prix le plus élevé de l’histoire
Vous aurez compris que ces prix tant pour le véhicule d’occasion que pour le véhicule neuf sont les plus élevés de l’histoire et cela n’a rien d’encourageant pour ceux qui veulent faire l’achat d’un véhicule (neuf ou d’occasion). Nous vivons une situation sans précédent dans l’histoire automobile. La pandémie a complètement bouleversé les habitudes d’achat des Canadiens. Le manque de puces électroniques a diminué la production de voitures neuves, les problèmes de chaînes d’approvisionnement ont aussi ralenti la production. Le manque de véhicules neufs a amené les gens à se lancer en masse sur les véhicules d’occasions et cela a créé de la pression sur des prix à la hausse dans ce secteur aussi.
Pas de soulagement en vue
D’après de nombreux experts, la situation ne va pas s’améliorer en 2022, ce sera le même scénario qu’en 2021. Il faut croiser les doigts pour 2023.

 

Avec des renseignements de la Presse et Motor illustrated

 

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La fin du réseau 3G aura des répercussions sur votre véhicule

Nous parlions la semaine dernière des répercussions de la fin du réseau 3G aux États-Unis et des effets néfastes pour le réseau de recharge de véhicules électriques. Or, il y aura aussi des effets indésirables pour plusieurs systèmes électroniques embarqués dans les voitures et VUS.
Tous les modèles fabriqués avant 2016
Si votre voiture ou votre VUS a été construit en 2016 ou avant, il se peut que certaines fonctionnalités ne fonctionnent plus dans un avenir proche. Par exemple, le système de sécurité intégré comme le système OnStar ou autre système équivalent qui contacte les premiers intervenants après une collision ne fonctionnera plus, car il est en 3G. Plus important encore peut-être, l’obtention des mises à jour des alertes de localisation ou de trafic pour les systèmes GPS intégrés cessera tout simplement de recevoir des données.
Fin du réseau aux États-Unis
Cela se produira lorsque le réseau 3G, lancé en 2002, sera complètement supprimé au cours des semaines et des mois à venir chez nos voisins du sud d’où provient toute l’information. Certaines mises à jour logicielles sont disponibles, mais elles ne seront pas accessibles à tous. Bien des gens seront surpris. Certains propriétaires se sont vu proposer des pièces pour mettre à niveau leur véhicule afin qu’il fonctionne en 4G, mais c’est une petite minorité. Si vous possédez un véhicule construit avant 2016 doté de services connectés et que vous n’avez pas été contacté par le constructeur automobile, c’est le moment d’appeler votre concessionnaire ou le constructeur pour savoir

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Après l’EQS voici la Mercedes AMG EQE 4Matic+

L’appellation AMG va continuer de survivre dans les versions électrifiées de la gamme Mercedes. La compagnie a présenté hier la berline AMG EQE 2023 équipée d’une paire de moteurs électriques spécifiques à AMG, ainsi que de plusieurs améliorations du châssis et du freinage pour en faire une berline sportive sérieuse.
617 chevaux et 701 lb-pi de couple
Il sera possible de choisir deux versions de cette berline électrique AMG. Vous avez de série une puissance de 617 chevaux et 701 livres-pieds, avec un temps de 0 à 100 km/h de 3,5 secondes. La vitesse maximale est de 220 km/h. Vous pouvez aussi choisir l’ensemble Dynamic Plus, l’EQE dispose alors d’un mode Race Start avec une fonction « boost » qui porte la puissance à 677 chevaux et 738 livres-pieds de couple. Le temps de passage à 100 km/h est ramené à 3,3 secondes et la vitesse de pointe passe à 240 km/h.
Une batterie de 90,6 kWh
Cette puissance provient de moteurs spécifiques à AMG qui dispose d’un nouveau convertisseur de puissance, d’un arbre de rotor à refroidissement liquide et d’autres améliorations en matière de refroidissement. L’électricité provient d’un bloc de batteries de 90,6 kWh qui peut supporter une charge rapide de 170 kW en courant continu. L’autonomie pour le Canada n’a pas été annoncée. Les chiffres WLTP pour l’Europe annoncent 518 km pour la version régulière et 440 km avec l’ensemble Dynamic Plus. Pour ce qui est de la consommations, Mercedes annonce des chiffres préliminaires de 20,3 kWh pour le modèle régulier et 23,2 pour le Dynamic

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Pas de production de nouvelles Bolt avant le 4 avril

GM a décidé d’interrompre la construction de nouveaux modèles Bolt jusqu’à ce que le rappel des batteries soit terminé. Ce qui devrait mener au 4 avril.
Une production à l’arrêt depuis des mois
Les acheteurs de la Chevrolet Bolt EV pourraient devoir attendre quelques mois de plus pour mettre la main sur les seuls modèles EV actuels de GM. GM a déclaré aujourd’hui que la production de la Bolt et de la Bolt EUV ne sera pas relancée avant un mois et demi, car le constructeur travaille à la réparation des batteries défectueuses qui ont déjà été rappelées. L’usine d’Orion est fermée depuis le mois d’août 2021. Elle a connu un bref démarrage pour refermer presque aussitôt.
Un lancement raté
GM reste assez silencieux sur le sujet, mais avais misé gros en relançant le modèle pour 2022 et introduisant un modèle EUV un peu plus spacieux à des prix très alléchants. GM a donc décidé de courir un seul lièvre à la fois. En terminant le rappel massif de 140 000 piles à remplacer, GM fera des heureux parmi les propriétaires qui attendent une nouvelle batterie, mais risque de perdre des clients qui iront voir ailleurs pour un nouveau VÉ. Des mises à jour logicielles pour les voitures ont été proposées comme solution temporaire pendant que GM construit les nouveaux packs de batteries.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Pas de production de nouvelles Bolt avant le 4 avril provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

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La Gigafactory de Tesla au Texas est presque prête

C’est avec beaucoup d’anticipation que bien des amateurs de Tesla attendent l’ouverture de la méga-usine de Tesla au Texas. Un opérateur de drone américain Joe Tegtmeyer a tourné une vidéo qui montre la taille impressionnante du bâtiment qui porte bien son nom de Giga.
Tout semble petit
On réalise la taille de l’usine lorsque les voitures et même les semi-remorques qui l’entourent ressemblent à des fourmis; ou lorsque vous apprenez que faire le tour du bâtiment a déjà nécessité 50 % de la charge de la batterie du drone, comme Joe l’a reconnu plus tard sur Twitter.
Un site dédié à l’électrique
Contrairement au site de Fremont, qui a été construit à l’origine pour produire des Toyota Matrix et Pontiac Vibe, la Giga Texas est entièrement construite pour la production de VÉ et devrait ravir à Fremont le titre d’usine automobile la plus productive d’Amérique du Nord une fois que la production aura atteint son rythme de croisière.
Fremont est l’usine la plus productive aux États-Unis
Avec une production moyenne de 8 550 voitures par semaine l’année dernière, Fremont a dépassé l’usine Toyota de Georgetown, dans le Kentucky (8 427 voitures par semaine), l’usine BMW de Spartanburg, en Caroline du Sud (8 343) ou l’usine de camions Ford de Dearborn, dans le Michigan (5 564). Comme pour l’usine de Giga Berlin, le site d’Austin, au Texas, produira dans un premier temps des modèles Y. Cependant, alors que le modèle Y allemand sera doté de 2170 cellules, la version fabriquée au Texas

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Les usines de Toyota en Ontario restent fermées après les protestations des camionneurs

Toyota Canada a déclaré qu’elle n’avait pas encore repris la production sur ses trois chaînes de fabrication en Ontario, même après la réouverture du pont Ambassador entre les États-Unis et le Canada.
Plus d’une semaine à l’arrêt
Les usines sont à l’arrêt depuis jeudi dernier. On fabrique entres autres le populaire RAV4 et la pénurie de pièces découlant de la perturbation de la frontière due à une protestation des camionneurs canadiens risque de perturber les usines pour le reste de la semaine. Toyota a également déclaré que ses usines de Virginie occidentale, du Kentucky et de l’Alabama sont également confrontées à des impacts sur la production.
Des séquelles qui coûtent cher
La perte estimée jusqu’à présent du blocus du pont Ambassador pour l’industrie automobile seule pourrait s’élever à 850 millions de dollars, selon les données d’IHS Markit. La police de Windsor a dégagé pacifiquement le pont deux jours après que la province de l’Ontario ait déclaré l’état d’urgence et que la ville ait obtenu une injonction du tribunal pour mettre fin à la manifestation.
Des pertes aussi chez Ford et GM en Ontario
General Motors et Ford qui ont tous deux signalé des perturbations de la production en raison du blocage du pont la semaine dernière ont déclaré que les usines fonctionnaient normalement depuis hier. Ford a indiqué la semaine dernière qu’une usine de l’Ohio, qui avait dû interrompre sa production vendredi, serait fermée cette semaine en raison d’un autre problème de chaîne d’approvisionnement, à savoir un manque de puces

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